PDF《“大国资”格局》

2015 年第三季度利润也出 现大幅下滑, 并宣布将在2017年前从23000名全 球雇员中裁员4000人, 取消35个班轮班次, 削减 航线运力. 航运业持续低迷的原因有很多, 除却宏观 经济原因导致需求疲软外, 运力过剩、 运价下跌 以及运营成本上涨也是造成航运行业困境的重 要因素. 加之部分航运企业盲目的非理性投资, 在缪荣看来, 航运行业的前景并不十分乐观. 中远海运财务总监张马文指出, 航运业在未 来一至两年内将会继续面临着艰难的运营环 境. 我希望近期行业的兼并和组建新联盟等一 系列变化, 能让整个航运业重回可持续发展轨 道. 事实上, 对于浙江远洋以及浙江海运下属的 温州海运、 台州海运

3 家企业实施破产重组, 早 在今年上半年, 浙江省副省长朱从玖在浙江交投 主持召开专题会议时就明确表示了, 是落实供给 侧结构性改革要求和清理 僵尸企业 去产能的 实际行动, 也是维护国有资产安全和促进省属企 业健康发展的重要举措. 在缪荣看来, 所谓 供给侧改革 , 就是指在 调整经济结构, 使要素实现最优配置.而推行航 运业的供给侧改革, 则是要最大程度优化航运业 的资源配置, 淘汰落后产能, 加大行业重组整合 力度, 提高行业集中度和国际竞争力, 进而降低 企业风险. 航运业供给侧改革, 可施六策 对此, 大连海事大学教授李振福对 《中国企 业报》 记者开出了航运业发展的六剂 药方 . 首先, 企业重组与大合作化.中远与中海的 重组、 招商局与中外运长航设立合资公司、 中海 发展与中散集团成立合资公司中国矿运, 都是想 通过资源整合提高专业化经营程度, 并对运力供 给结构实施更有效的调节.而集装箱联盟作为 大合作泛化的代表, 也充分体现了从行业供给侧 进行........