PDF《新建铁路鄂托克前旗至上海庙线环境影响报告书 简本》

本次 评价中补充了取土场绿化措施、取土场表土剥离保存、施工便道平整 或复植等措施. 2.2 声环境 (1)环境保护目标 本项目区位于鄂托克前旗境内,本工程沿线人烟稀少,共分布噪 声敏感点

2 处,沿线 200m 评价范围内无学校、医院、疗养院等需特 殊保护的对象. (2)环境现状 本工程沿线声环境监测结果表明: 线路沿线区域声环境质量现状 良好, 昼、 夜间等效声级均能满足 《声环境质量标准》 (GB3096-2008) 中的

2 类区标准要求(昼间 60dBA,夜间 50dBA) . (3)预测分析 铁路边界 30m 处:工程实施后,近、远期铁路两侧距铁路外轨 中心线 30m 处昼间噪声限值 58.3~65.6dB,夜间噪声限值 56.2~ 64.9dB,均能满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》 (GB12525-90) 昼、夜70dB 的限值要求.

2 类区:本工程处于

2 类区的敏感点有

2 处,分别为三道泉子和 特布德,均为散居的牧民.昼间预测值为 53.0 ~56.4dB,达到昼间

60 dB标准要求;

夜间预测值为51.7~55.6 dB, 夜间噪声值超过50 dB, 超标量为 1.7 ~5.6dB,夜间受铁路列车影响较大. (4)措施 ①合理规划线路两侧用地发展 评价建议在鄂托克前旗整体布局时, 将办公区及居住区等规划在 铁路线两侧 242m 范围以外,以满足该类建筑对《声环境质量标准》 (GB3096-2008)2 类区 适用于居住区、商业、工业混杂区 昼间

60 dB、夜间 50dB 的限值要求. ②对超标敏感点采取相应噪声污染防治措施 本工程沿线共有噪声超标敏感点

2 处,昼间预测值为 53.0~ 56.4dB,达到昼间 60dB 标准要求;

夜间预测值为 51.7~55.6dB,夜 间噪声值超过 50dB,超标量为 1.7~5.6dB, .全线安装隔声窗

5 户, 共计 500m2 ,投资

2 万元.采取上述治理措施后,各敏感点处噪声声 级均可满足其使用功能要求. 2.3 环境振动 (1)环境保护目标 本次的评价范围为铁路外轨中心线两侧 60m 以内区域, 沿线 60m 范围内没有振动敏感点. (2)环境现状 本工程线路沿线沿线人烟稀少, 没有振动源, 评价范围内无学校、 医院、疗养院等需特殊保护的对象,线路两侧 60m 范围内无任何振 动敏感点,振动环境现状较好. (3)预测分析 全线区段铁路外轨中心线 30m 处预测振级均满足《城市区域环 境振动标准》 (GB10070-88)之 铁路干线两侧 80dB 标准要求. (4)措施 ①城市规划与管理措施 根据振动影响达标距离, 建议城市规划管理部门对线路两侧区域 进行合理规划与利用.线路两侧 30m 以内区域不宜规划或新建振动 敏感建筑. ②运营管理措施 运营期线路和车辆的轮轨条件直接关系到铁路振动的大小. 线路 光滑、车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件降低振动 5~ 10dB.因此线路运营后应及时修磨轨面和轨道变形的维护,保证钢 轨表面的平整光滑,以保证其良好的运行状态,减少附加振动. 2.4 电磁环境 (1)环境保护目标 根据现场调查,本工程位于评价范围内的敏感点仅

2 处,为三道 泉子和特布德,距离线路分别为 107m 和80m,均采用普通天线收看 电视. (2)主要环境影响 经过类比预测,距离 40m 为保证电视正常........