PDF《汽车仪表板工艺介绍》

3 就是塑化,模具继续加热,表皮被塑化烧结,4 冷却,模 具经过冷却水冷却

5 取皮. 北美汽车仪表板市场观察 在过去几年中,北美本地的汽车制造商把注意力投向改 进汽车内饰风格和提高材料质量上.通用公司就是一个很好 的例子,其大力宣传的别克汽车改进了内饰的做工,定位成 丰田雷克萨斯的直接竞争对手.另外一个例子,在今年举行 的北美国际车展上,福特的林肯MKS概念车的控制台、门饰

5 汽车设计网:www.you288.com 板和仪表板表面均采用了皮质材料.虽然底特律的三大汽车 厂商在内饰材质的使用上改进很大,但他们仍落后于来自亚 洲和欧洲的竞争对手.比如,在汽车仪表板材质的使用上, 克莱斯勒、福特和通用与本田、丰田和雷诺/日产相比,更 多采用硬质塑料注射成形.另外,在价格更高的 柔适型 仪表板材质的使用上,底特律三大厂商比海外OEM制造商更 多采用PVC膜材料. 通用基于GMT900 平台的车型均采用了注射成形仪表板. 克莱斯勒公司从目前RS小型货车采用的模具成形(也就是粉 末凝塑成形)仪表板向RT车型采用的注射成形仪表板转变, 这意味着该公司将会更多地采用注射成形仪表板.根据上述 情况,CSM预计,2007 年,通用和克莱斯勒采用注射成形仪 表板的比例将分别增至 59%和68%.福特公司在北美地区制 造的汽车大约有 52%使用注射成形的仪表板.另一方面,本 田在北美地区制造的汽车大部分采用真空成形仪表板.除了 位于加州的NUMMI公司生产的汽车之外, 超过 64%的丰田汽车 采用了模具成形仪表板.雷诺/日产汽车在北美地区海外OEM 厂商中是采用注射成形仪表板最多的,其产品 57%以上都采 用了模具成形和真空成形仪表板. 迫于成本上的压力,克莱斯勒、福特和通用不得不继续 在 柔适型 仪表板上采用较便宜的表面材料(如PVC) .对6汽车设计网:www.you288.com 环保问题的关注使得一些像本田和丰田这样的OEM汽车制造 商选择其他材料替代PVC.本田汽车选用了TPO材料,而丰田 汽车选用了TPU材料.作为PVC的替代品,TPO材料更适合于 本田公司一贯采用的真空成形仪表板.TPU材料适丰田公司 使用的模具成形仪表板. 最近, 新的成形技术已经实现了TPO 材料在模具成形仪表板上的应用. 北美汽车仪表板市场预测 北美市场上聚氨脂、反应注射成形、模具成形和真空成 形仪表板数量将会有所上升,成形工艺的市场份额在近期内 将继续保持稳定. 这就是说, 硬质塑料注射成形仪表板与 柔 适型 仪表板相比,仍将占据优势.另外,仪表板表面材料

7 汽车设计网:www.you288.com 的使用将发生显著的变化,PU、TPO、TPU和真皮材料(或人 造革)将会夺取PVC材料的市场份额.因此,克莱斯勒、福 特和通用汽车必须使用更昂贵的环保材料.然而,成本和健 康问题给这三大汽车制造商带来了资金上的压力,这也成为 迫使其在汽车内饰用料上采用较便宜材料的原因之一.为了 与来自海外的对手竞争,三大汽车制造商必须注重汽车内饰 的风格、做工以及可替代材料的选择. 质感重于配置 当车市进入价格战后,车价是越来越便宜了,消费者的 选择性也增加了,但也迷惑了.厂商精美的宣传册上列着五 花八门的配置,会让人觉得原本不太起眼的车,瞬间成了性 价比最高的豪华轿车,等买了之后才发现这些名字很好听的 配置不是粗制滥造就是毛病百出.其实厂商这种宁滥勿缺的 心态,也某种程度地反映了对自身产品缺乏自信下的心虚. 然而,有些名气比较响亮的品牌展现的又是另外一种漠视消 费者需求的傲慢,连该有的基本配置也给缩水,这也是另外 一种极端.那么,消费者该何去何从呢? 第一, 眼见为凭:不要被规格配备表那些华丽的词 藻迷惑了,亲自到现场仔细地观察、操作. 滥竽充数不是好事,但也别用简约来当作空 洞贫乏的掩饰之词,个人认为,要做到简约