PDF《舰船非线性设计值的水弹性直接计算方法》

0 相同. 但这种处理方式与实际情况有较大出入,而且本文 在进行数值分析时也发现,若计及各短期单位时间 循环次数 n?

0 的不同,会对最终结果由一定的影响. 然后再通过下式,得到设计最大值 P Ma ≥ M ^ amax { } = ∫ ? Mamax f(Ma )dMa =

1 n (11) 式中:M ^ amax 为设计最大值;

n 为船舶一生中遭遇到的 波浪载荷循环次数,本文分别取

105 和108 .

3 算例比较分析 目标船模型主尺度如表 1. 表1目标船模型主尺度参数 Table

1 Main parameters of the model 参数 主尺度 总长 / m 4.37 水线长 / m 4.14 型宽 / m 0.54 型深 / m 0.39 设计吃水 / m 0.14 设计排水量 / t 0.185 工况介绍如表2.试验分别对准则中巡航、极限工况 下的船舯弯矩进行测量, 将试验结果与直接计算结果、准则 [ 12] 结果进行比较, 见表

3 ~

4 ,准则确定的巡航,极限计算. 表2准则确定的巡航、极限计算工况 Table

2 The calculation coefficient in load case 参数 巡航工况 极限工况 计算航速 / kn 18.0 22.5 计算波高 / m 11.76 23.95 计算波长 / m 279.85 279.85 表3巡航工况 (对应 n=

105 )的设计载荷的比较 Table

3 The comparison of design moment cruise sea state (for n=

105 ) MN・m 工况 状态 准则结果 试验结果 直接计算结果 波浪 弯矩 中拱

4 112.64

3 947.35

4 307.90 中垂 -4 440.31 -4 209.50 -4 524.08 砰击 弯矩 中拱

2 139.93

1 949.65

2 467.92 中垂 -5 349.84 -4 569.50 -5 784.82 合成 弯矩 中拱

6 252.57

5 897.00

6 775.82 中垂 -9 790.15 -8 779.00 -10 308.90 表4极限工况(对应 n=

108 ) 的设计载荷的比较 Table

4 The comparison of design moment ultimate sea state (for n=

108 ) MN・m 工况 状态 准则结果 试验结果 直接计算结果 波浪 弯矩 中拱

8 122.92

3 366.29

4 457.36 中垂 -8 770.10 -5 481.38 -6 463.66 砰击 弯矩 中拱

1 624.58

2 453.71

4 439.57 中垂 -1 754.02 -12 008.67 -11 940.84 合成 弯矩 中拱

9 747.50

5 820.00

8 896.93 中垂 -10 524.10 -17 490.05 -18 404.50 此外通过上述比较,还可以发现: 1)利用直接计算方法得到的合成弯矩在计及 各项非线性以及船体由于弹性变形后产生的高频载 荷成........