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高铁、 高速等出省通道密集打通, 与周边省份基本实现" 无缝 衔接", 湖南成为服务全国、 连接国际的商贸物流中心. 口岸、保税区的纷纷建立,省 内货物进出口的通道越来越 通畅, 对外来资金的吸附力 也越来越强.当人流、物流、 资金流聚集, 随之带来的商 机不可估量. 如今, 长江经济带已经 上升为国家战略, 长江黄金 水道将再次迎来发展的" 黄 金期".湖南更应该抓住此次 重启长江经济带的机会,与 沿江开放经济带共舞, 让湖 南凭借长江经济带走出一条 黄金水路. 记者 侯小娟 长江经济带之争 也是口岸建设之争 " 8月中旬,国家质检总局验收之后,进 口肉类指定口岸将正式投入运营."岳阳市 委书记卿渐伟说. 去年2月6日, 国家质检总局就已批准 城陵矶进口肉类指定口岸建设, 这是长江 沿线继上海、张家港、重庆后第四个进口肉 类指定口岸. " 口岸投入运营之后,湖南进口肉类市 场能大步拓宽货源渠道, 辐射中部六省及 周边地区, 最重要的是会大幅降低物流成 本, 每一吨进口肉类将减少500元―800元 的物流成本."卿渐伟说. 【 释疑】 为何养殖大省要设进口肉类指定口岸 进口肉类指定口岸获批 事件1 【 影响】 每台车减少2000多元 数据显示, 长株潭及周 边地区每年进口汽车的需 求量超过3万辆, 但是进口 汽车都是在天津、深圳等港 口提车, 不仅运输路程远、 耗费时间长,而且增加了汽 车成本,占用了汽车经销商 的大量资金. 另外, 湖南是重大装备 制造业大省,有三一重工、中 联重科、 山河智能等大型装 备制造企业. 每年这些企业 需要进口汽车底盘3000-5000台, 这些企业所 需汽车底盘全部从黄埔、深 圳等口岸进口,物流成本高. 宋爱华说,通关之后,这 些企业在城陵矶口岸入关, 每台车可以节省2000 元-3000元的物流成本. " 此外,还将为中部地区进口汽 车提供一条便捷的通道,并 吸引中西部地区的汽车从 城陵矶出口,形成汽车进口 出口双向物流." 【 市场】 提车少等一星期 长沙市民王易阳三个月 前在4S店预订了一台进口 奥迪汽车,7月17日在黄埔 口岸入关,8天之后,长沙的 4S店通知他去提车. 湖南顺意通集团市场总 监张盾说, " 岳阳口岸通关之 后,长沙市民购买进口轿车 将会少等一个星期." 据张盾介绍,现在,长沙 市场上的进口汽车大多从 天津、 上海、 广州等口岸入 关, 再通过公路运输到达长 沙, " 广州到长沙的平均运 费是700元/台,天津是2000 元/台."张盾说. 不过, 作为经销商的张 盾也不能决定公司的进口汽 车到底从哪个口岸入关. " 长 沙市场上, 进口汽车的入关 口岸都是由厂家决定的." 但是, 一位业内人士说: " 哪个口岸近, 哪个口岸节省 运费,他们肯定就会选择那个 口岸."在他看来,岳阳口岸通 关之后,进口汽车直接从上海 通过长江到达岳阳,这笔运费 远远低于公路运输的费用. 7月1日,岳阳城陵矶汽车整车进口口岸获国务院批准,这是继上海、张家港之后长江流 域第三个,也是我国中部地区首个汽车整车进口口岸. " 汽车整车进口口岸设立之后,将改写 湖南进口汽车必须从天津、上海、广州等口岸通关的历史,推动服务周边地区重装制造业加 速发展,大幅降低制造成本和物流费用."卿渐伟说. 事件2 汽车整车进口口岸获批 【 影响】 保税区企业出口可退税 " 综合保税区建成后, 园区内的企业享受到国家 最优惠的政策,比如说从境 外进入综合保税区的货物 予以保税;