PDF《改建铁路淄博至东营铁路扩能工程》

改建铁路淄博至东营铁路扩能工程 环境影响报告书 (简本)

2015 年05 月 北京 建设单位:济南铁路局 评价单位:中铁工程设计咨询集团有限公司

一、建设项目概况

(一)建设地点 淄博至东营铁路(简称淄东线)位于山东省北部,自胶济线的淄 博站东咽喉引出,在淄博市境内沿涝淄河北上,至淄博市桓台县,向 北跨

803 省道、预备河、小清河,到达滨州市博兴县,线路折向东北 沿228 省道行走,跨渔张河、四干渠,经东营市东营区引入东营站.

线路正线全长 89.456km,现开放车站

9 个(含接轨站淄博站) ,其中 淄博市境内

4 个,滨州市境内

3 个,东营市境内

2 个. 金杜联络线自胶济线金岭镇站西咽喉接轨(原杜湖联络线,胶济 客专竣工后杜湖联络线不进湖田站改由胶济线金岭镇站接轨) ,出站 后下穿胶济客专,折向西北并行胶济客专走行,跨涝淄河后折向北引 入杜科站,线路全长 9.798km.

(二)建设意义

1、在国民经济中的意义和作用 本线地处黄河三角洲,位于环渤海经济圈内,区位优势明显.随 着区域经济社会的发展及客货运量的快速增长, 既有铁路的运输能力 已不能适应通道运输发展需求. 本项目的实施在国民经济中具有满足 沿线运量快速增长的需要、落实《黄河三角洲高效生态经济区发展规 划》 、促进沿线区域经济协调发展的需要、保护生态环境、实现经济 可持续发展的需要等重要的意义和作用.

2、在路网中的意义和作用 本项目的实施,有利于促进山东半岛铁路电化成网,实现长交路 运行;

有利于节约铁路运输成本、提高企业经济效益;

有利于增加铁 路运输能力、提高铁路效益.

(三)工程主要技术标准

1、铁路等级:Ⅱ级;

2、正线数目:单线;

3、最小曲线半径:600m(个别保留 300m) ;

4、限制坡度:5‰;

5、牵引种类:电力;

6、机车类型:客机 SS9,货机 SS

4、HXD;

7、牵引质量:5000t;

8、到发线有效长度:1050m;

9、闭塞类型:自动站间闭塞.

(四)工程内容及规模

1、既有线概况 张店至博兴段, 原于

1960 年为解决王旺庄黄河拦河坝水利工程运 料和发展鲁北地方经济,兴建的张北地方轻便铁路.1966 年,为运 输胜利油田原油需要,将轻便铁路改扩建后,由博兴延至东营,达到 国家Ⅲ级标准铁路,称张东支线,后称淄东铁路.

2、工程前后对照 本次改建铁路淄博至东营铁路扩能工程对既有淄东铁路进行电 气化改造, 通过以电代油的清洁运输方式, 降低能耗、 减少大气污染. 电气化前后工程概况对照如表

1 所示. 表1工程概况对照表 序号 类别 既有线 本次电气化改造工程概况

1 线路 线路正线全长 89.456km, 金杜联 络线全长 9.798km.平交道口

82 处,人行过道

7 处. 线路不动,个别地段曲线改造,

32 处平交道口进行了立交改造.

2 路基 既有线修建年代久远,技术标准 低,济南铁路局陆续重点整治了 如路肩宽度不足、边坡溜坍、排 水不良等病害,但仍有各种病害 存在. 对影响电气化改造及危机行车 安全的基床翻浆冒泥、路肩宽度 不足、边坡溜坍等路基病害进行 整治.

3 桥涵 沿线大、 中桥及小桥

37 座, 共计 1488m, 其中, 大桥1座, 计196m, 中桥

21 座,共计 992m,小桥

15 座,共计 300m. 本线桥梁、涵洞修建年代早、形 式不