PDF《信息通告》

7 可否给运动驾驶员培训单位一些补贴,激发各个单位的培训热 情. 财务司 我们将在通航补贴办法修订时予以研究考虑.

8 能否让民航局和教育局结合起来,让航空教育能够作为中学或 大学学分考核或者选修课,培养青少年对航空知识的认识和学 习,试点中小学生飞行体验课程,兴趣班,早日实现大众飞行 梦. 人教司 民航局人教司负责民航局直属院校的教育管理工作. 直属院 校均为高等院校,不涉及中小学教育.同时,直属院校均开 设了民航概论等相关必修课或公选课.

9 建议加大民航管理系统的维护工作,因为经常出现页面卡滞、 信息丢失和无法载入的问题. 运输司 将会同系统运维单位进一步做好系统维护与功能优化, 提高 系统用户使用体验.

4 序号 意见内容 责任部门 答复

10 特许飞行的范围要适当放宽,应根据航空器的实际情况及作业 项目,批准特许飞行.特许飞行的许可范围应放宽至作业项目, 不能只限于调机,应充分考虑通航的实际情况,根据通航申请 特许的飞行内容,批准和标明特许飞行事项.特许飞行批准后, 应允许通航企业进行信息备案. 适航司 持有特许飞行许可的飞行器本身并不具备获得适航证的条 件,而飞行器进行作业飞行的前提是要满足适航要求,因此 作业飞行和特许飞行的定义及初衷并不吻合 , 不适合颁发特 许飞行证.另外,特许飞行许可对飞行器的诸多限制,也不 利于飞行器参加作业项目.但为了满足航空爱好者自己制 造、自行组装,以个人娱乐和飞行体验等活动为目的的轻 型、超轻型等类别航空器的取证需求,局方已经在《民用航 空产品和零部件合格审定规定》 (CCAR21)对适航证规定的 基础上,增加了实验类适航证.

11 鼓励引进适合通用飞行的飞机,或鼓励自主研发、制造国产通 用飞机,弥补通用飞行任务多样性造成的机型单一及不足. 适航司 适航司已制定了多份通航适航审查政策 , 同时也已与多个国 家签署双边适航文件 , 为通航飞机引进和国产航空产品出口 提供了政策依据 . 我司始终鼓励工业方自主研发制造国产通 用飞机,并为此做了很多努力,在审定人力资源投入上予以 倾斜,在适航审定政策指导上予以帮扶,甚至在公司体系建 设上也给予指导 , 并且与国家工业主管部门也做了很多沟通 协调.但航空器研发制造主要靠工业方自身的努力,建议请 相关建议提出方也向工业方呼吁 , 请其将精力更多投入自主 研发制造上,而不是借鉴国外机型进行改装,否则永远无法 掌握核心技术和获得长足发展.

5 序号 意见内容 责任部门 答复

12 通用机场的建设,民航局能否协调政府其他部门和军方按照通 航机场的分类管理办法降低对通用航空机场的建设要求,减少 审批手续,促进简易通航机场的建设? 机场司 首先,已修订《民航法》第六十二条,将不对公众开放的机 场由许可管理改为备案管理, 向社会各界传递了分类管理的 理念;

此后, 我司将在各类工作交流中广泛宣传分类管理的 理念,引导相关部门尽力降低通用机场建设要求.

13 可否对辖区内建临时起降点给予相应补贴,或者是局方帮助企 业跟政府协调解决有地方飞的问题. 空管办

2018 年四川省低空空域综合管理改革取得重大突破,民航 将向有关部门建议不断总结推广四川模式, 发挥地方政府在 低空管理中的作用,加强军航、民航和地方的三方协调,使 低空飞行更加便捷、顺畅.