PDF《昆明地铁可使用 100 年》

主编 石林 首席编辑 张大升 美编 李群组版 杨燕慈 问题1 目前施工进度如何 围挡完成开始交错式施工 崔学忠介绍, 昆明地铁首期 工程

1 号和

2 号线目前已经全线 开工.

去年年底先期开工的呈贡 新区各个标段目前进展比较顺 利.全线范围内大部分车站围挡 已经完成, 一些车站已经开始开 挖.从世纪城开始, 穿机场一路 沿着春城路到北京路延长线到汽 车北站, 一共20个站.目前为止, 除涉及拆迁问题的路段, 所有的 车站施工区域都进行了围挡. 根据此前的勘测, 北京路地 下管线管网非常复杂, 按照其他 地铁通常的做法, 需要把管线迁 出施工区域以外, 再进行施工. 但是因为昆明地铁工期压力比较 大, 为了缩短工期, 目前施工单位 采用了很多手段, 主要就是用地 质雷达去探明管线, 并确认管线 和施工有没有影响、 有没有在结 构区域之内, 然后再安排施工单 位进行施工. 问题2 为何用半开挖方式 半开挖能降低对交通影响 林作忠介绍, 地铁一般施工 工艺包括明挖、 盖挖、 半开挖等几 种.所谓半开挖就是一侧明挖, 一侧暗挖, 这种方式综合考虑能 够保证工程进度, 并且降低工程 给交通带来的影响.他介绍, 早 些年地铁施工大多采用明挖法, 目前半开挖法逐渐成为主流工 艺.此外, 还有一种方法盖挖就 是直接在地下掏洞, 工程难度大, 投资也很大, 但是对于交通的影 响较小. 崔学忠介绍, 目前一环路内 地铁路段采用半开挖施工, 这种 施工工艺虽然难度大周期长, 但 是考虑到北京路是主干道, 为了 尽量减少对市民通行的影响, 减 少了围挡面积.施工单位用半开 挖代替明挖, 直接投资增加了

100 多万元.这些增加的费用主要用 于加大人员等方面的投入, 以此 来保障工程进度. 问题3 如何保障质量安全 地铁设计使用寿命为100年 昆明处于地震带, 如何保障 地铁施工中以及建成后的安全? 对此, 林作忠表示, 施工各环节都 按部就班, 最终质量就经得起考 验, 从地勘到设计, 再到施工, 只 要严格把握程序, 质量就是可控 制的, 各个方面都有比较严密的 程序和监控措施来保障. 郑章清解答说, 整个施工当 中, 最大的问题就是地质情况和 地下水带来的风险, 而监理将围 绕这个问题对施工方案进行审 查, 主要关注点就是施工方和设 计方能不能充分把地质了解清 楚, 能不能把设计意图反映到施 工方案当中.此外, 监理还将邀 请国内知名的专家进行评审, 并 对这些专家的评审意见进行修 订, 最后批复方案. 杨勇介绍, 前期设计院提供 了大量的地勘资料, 并且针对一 些特殊的地质条件, 每10 米做一 个地勘, 远远超过了国家的规范标 准, 这样的安排, 就是为了在施工 中把安全隐患降到最小.在施工 中如果遇到复水区, 工程人员就把 水位降到标准以下.如果是溶洞 区, 就采用预先探明的办法, 把它 切断或是填堵, 还有一些车站做了 封土层.虽然昆明的抗震等级比 其他地方要高一些, 但昆明地铁在 设计过程中依据国家规范的要求, 按照100年的使用寿命来建设. 问题4 运渣土车如何管理 运行时间错开上班高峰期 渣土车如何管理也是市民比 较关心的问题.对此崔学忠介 绍, 地铁施工中渣土外运车辆要 到有关部门去备案, 运行时间要 错开上班高峰期.施工车辆进出 主城区必须全力配合交警, 听从 交警的指挥.此外, 所有施工车 辆都必须没有故障、 外观清洁. 问题5 会否动摇高楼根基 对高层建筑进行分级监控 另外, 如此庞大的工程, 会不 会动摇北京路两侧大楼的根基? 刘润平解答说, 在施工之前, 对周 围建筑物都要有安全的专项论 证.北京城建勘测院作为独立第 三方, 除了对整个施工, 施工单位 监理单位的监控之外, 还要单独 进行监控.在工程之前, 还会对 所有沿线、 车站、 道路的地质条件 进行勘测, 还有临近的高层建筑, 也要分级, 然后要经过专家论证, 按照分级的不同程度分析, 然后 有重点地进行控制. 问题6 乘坐是否方便舒适 快捷有保障 车厢不会挤 目前地铁