PDF《昆明地铁可使用 100 年》

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2 号线在城区内站点规划设计涉及到主城区, 由于人流密集, 站点相对要 密一点.但地铁运行时间可以 有效控制,并不会因为站点多造成运行时间过长.增加站台,地铁依然是准时、快捷、方便的.市民乘车都会感觉到快 捷性、 方便性.但是, 地铁还是 以干线为主,可以与地面交通进行配套, 大家以后的出行会非 常的方便. 林作忠介绍, 几乎每段地铁 线路之间都会设计有一个微型节 能坡, 会有 2%上下的坡度, 乘坐 者不会有明显感觉.但地铁启动 的时候有一个缓下坡, 停的时候 有一个缓上坡.这样可以起到节 能的效果.此外昆明地铁并不会 特别拥堵.现在一列车上挂

6 节车, 有动车、 有拖车, 这种设计最 大依据就是客流.

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2 号线将要 投入使用的 B 型车一列车可容纳

1400 多人, 按最大客流来算, 每平 方米 3.6 个人也并不会拥挤.林 作忠进一步解释, 电梯的轿厢尺 寸也就是1平方米多点, 但荷载一 般却是13个人, 反过来说, 地铁上

1 平方米站 3.6 个人, 实际上是相 当宽松的.更何况地铁上都有座 位, 常态来说, 平时地铁上坐席应 该都是满的, 但是早晚高峰的话, 站席应该是比较多了. 此外, 林作忠还介绍, 在北站 下穿隧道处, 地铁还将是平行于 路面进行下穿, 并且与铁路交通 进行无缝对接. 本报讯 经过中铁五局日夜辛勤 工作, 昆明地铁首台盾构机春城

5 号 已经完成了组装, 再过两天将接受最 后调试. 据中铁五局负责照看盾构机的机 械副局长李明佳介绍, 5月13日左右, 中铁五局就已经完成了盾构机的组装 任务, 比计划整整快了一个多星期, 但 是由于配套的电力系统依然在建设中, 盾构机还需要等待电力贯通后才能进 行最后的调试.目前, 工地一个专为盾 构机建造的10千伏变电站已经落成, 工人们正在对这个变电站进行最后的 装修工作.但由于王家营附近没有能 够满足盾构机使用的电力, 最近的大型 变电站在呈贡大学城附近, 因此, 只有 建设一条专用输电线, 才能满足盾构机 们的 胃口 .目前这条线路也已经基 本到位, 预计两天之内就能完工.据初 步估计, 这条输电线的造价将高达800 多万元, 可供地铁工程建设各个标段多 台盾构机使用. 它每小时耗电近1600度! 李明 佳介绍, 与盾构机强大的掘进能力相 对应的是, 这台盾构机也绝对不是什 么省油的灯, 除了耗电外, 盾构机日常 护理和修理也要耗费大量人力物力.

本报记者 姜F 实习生 胡艾玲 本报讯 地铁施工开始, 昆明邮 电大楼附近如家快捷酒店的服务员们 就开始有了压力, 看着施工区外大变 样的北京路, 几乎所有入住的客人都 会向服务员打听出门应该怎么走, 到 哪能坐上公交车等.昨天下午, 酒店 专程请来了邮电大楼路口的交警, 向 员工讲解地铁施工带来的交通变化, 服务员们还走上街头, 一边帮交警疏 导交通, 一边向过往市民发放行路指 南. 在酒店路口, 志愿者们向交警学 习如何对行人、 非机动车闯红灯、 横穿 马路、 翻越护栏、 侵走非机动车道等不 文明交通行为进行劝导、 宣传, 也为因 地铁施工找不到公交车站前来问路的 人热心指路.酒店经理杜女士说: 给 客人服务, 我们的服务员已经走出了 大门, 不如把服务做到路口上, 既能让 员工体会交通对自己切身利........