PDF《福建船政学堂的办学体制与特点》

秦皇岛市教育考试院 河北 秦皇岛 ) 摘要作为我国近代第一所高等实业学堂,福建船政学堂的办学指导思想、课程体系、 免费职业教育制度、产学一体、开放办学等经验对今天的职业院校还有借鉴与启示作用. 关键词 福建船政学堂;

办学特点;

启示 中图分类号 文献标识码 文章编号 收稿日期 作者简介 柳靖-女河北石家庄人 河北师范大学 职业技术教育研究所助理研究员 硕士;

黄d-女河北秦皇岛人 秦皇岛市教育考试院教师. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 第期柳靖等福建船政学堂的办学体制与特点 制造、 绘事院和艺圃三个专业, 分别培养造船厂所需的工程 师、技术员和技工,使人才配套. 后学堂采用英国海军的培养方法训练, 学习驾驶, 以英 文授课,称为 英文学堂 .设驾驶、管轮两个专业,分为 航行理论科、 航行实践科和管轮科, 培养驾驶舰船的船长和 高级轮机人才. 各专业都有比较完整的课程体系(教学计划) ,包括公 共课、专业基础课、专业课和实习,摆脱了为应对科举考试 而分散精力的状况.虽然学生仍须读《圣谕广训》 、 《孝经》 和策论, 但是一般利用洋教习休息的星期日学习. 这种课程 体系打破了封建教育的传统模式, 开创了近代教育的先河.

三、打破身份限制,公开招生 并举办免费职业教育 福建船政学堂的招生对象既不同于京师同文馆只招收 八旗子弟;

也不同于天文算学馆只招收科举 正途 出身的 秀才, 而是打破身份限制, 面向社会公开招收没有身份的学 童.在福州街头张贴招生告示,采用 广报精收 的办法, 挑选 本地资性聪颖、粗通文字子弟入肆学习 ,并到香港、 广州等地招收已通英文和有工作经验的青年工人. 由于当时技术被看作奇技淫巧, 雕虫小技, 稍有名望和 地位的家庭都希望子女通过科举仕途谋得一官半职, 象福建 船政学堂这种学习西洋技艺的学校被视为异类, 所以报考的 人数很少,且大多家境贫寒.为此,学生的 饮食及患病医 药之费,均由局中给发 并 月给银四两 以贴补家用,成 绩优异的还可以领取补偿银. 这些家境贫寒、 资质聪颖的学 生不仅有报效国家、 社会的志向, 同时也有改变自己社会地 位的期望. 他们无论在国内学习, 还是在国外游学期间都十 分刻苦认真,实习时也经得起艰苦生活的考验. 打破身份限制有利于扩大生源, 录取有志于专业技术工 作的人才.这一做法后来也为许多高等学堂所效仿.

四、创建厂校一体的办学体制, 教学与实践紧密结合 福建船政局同时创办铁厂、船厂和学堂,当铁厂、船厂 还在盖厂房、购机器时,学堂就已经开学.其办学体制既不 是厂办学校,也不是校办工厂,而是规划统筹,学堂以企业 为学生 实习实验之地 ,企业则以 学堂为根本 ,学校与 企业紧密结合.监督既管学堂,又管工厂;

教习既是教师, 又是工程师;

学生要 手脑并用、技艺斯通 ,既学习理论, 又参加工厂劳动,并承担生产任务.这种厂校一体的办学体 制,使教育与生产劳动紧密结合. 由于学堂以应用型人才为培养目标,培养的是造船的 良工 和驭船的 良将 ,这就要求学生既懂理论又能进行 实际操作, 所以绘事院和管轮专业招收的均是有实践经验的 青年工人. 更由于船舶制造与驾驶的技术需要, 学堂各专业 都安排了大量的实习. 制造专业主要是培养学生懂得轮机的功能、 大小及各个 部件所起的作用,从而能设计和仿造轮机的某一部件,计算、 设计并能勾描一条木船的船体. 为了使学生把所学的理 论知识运用到实际工作中, 在 年学习期间除学习法文、 算术、几何、微积分、物理等基本课程外,还设置了蒸汽机制 造实习课和船体建造实习课. 每门实习课,每天都进行数 小时的体力劳动, 以便学生熟悉车间的工作, 并逐渐培养指 挥工人的能力. 绘事院即设计科,是为掌握 造船之枢纽 的画图定式 的技巧和制造设计原理而设立的. 在 年学习期间除学习法 文、算术、几何、微积分、透视原理等基本课程外,还有 个月实习期. 每天花若干小时在工厂同工人打交道,熟悉 种种轮机和工具的实际细节 ,以便为各种机件准备施工图 和说明书, 成为通晓设计原理, 熟悉机器构造和生产过程的 绘图设计人才. 设计科开创了我国近代绘图设计专门教育的 先河. 管轮专业在招生时就非常注重实践经验, 从香港和广州 工厂招收有几年工龄、具有生产铁和铁板的经验的青年工 人,为了将他们训练成高级轮机人员.除学习英语、算术、 几何、制图、发动机绘制、海上操纵轮机规则以及指示器、 盐重机等仪表的用途外, 还在岸上练习装配 匹马力和 匹马力发动机,之后到新建轮船上安装各种机器. 驾驶专业前三年为理论学习, 在学堂中学习基础课程和 航海知识.包括英文、算术、几何、代数、割维、三角、微 积分、动静重学、电磁学、光学、化学、地质学、天文学等 门课程.后两年为航海实践,在 练船 上学习航海术、 射击术、海战、指挥等实用知识与技术以及 一个船长所必 须具备的理论与实际知识 .这种用两年时间上 练船 实 习的做法,至今在全国所有航海院校也难以做到. 由于教学与实践紧密结合, 学堂开办五年后, 制造专业 的学生已具有独立制作、管理车间、指挥施工等能力,毕业 后就能自己造船. 年 月开工建造的 号 艺新 轮船, 月开工的 号 登瀛洲 轮船均由第一届毕业生吴 德章设计船体、汪乔年设计轮机与汽缸.此为 船政学堂学 生放手自制之始 , 以后建造的 艘船舶多由毕业留校学 生自行设计监造. 驾驶专业的学生原定于 年之内, 达到能 在望见陆地的沿海驾驶,据首届毕业生严复回忆,在 练船 实习期间,他们就进行了大量的巡航训练,早已远航南 洋各国,扬威日本.这使学生掌握的西学技术真正学以致 用, 以亲身实践感受到西方近代科技的奥妙, 提高了学习兴 趣和学习效果.在第一届毕业生中,驾驶专业有 名已具 远航能力, 管轮专业有 名担任轮机长, 制造专业有 名 接近工程师水平,超出原定的预计.