PDF《世界首列商用氢燃料混合动力有轨电车在中车唐山公司下线》

2012 年开始, 以中车唐山公司总工程师孙帮成为 课题负责人的国家科技支撑计划项目团队, 联合西南交 通大学等科研院所, 历时四年多研发攻关, 首次突破了 燃料电池/超级电容混合动力有轨电车牵引和控制的一 系列关键技术, 完全取消车顶上的大 辫子 ――受电 弓, 在全球首次采用氢燃料电池/超级电容混合动力系 统牵引驱动, 填补了该领域的空白, 真正实现了二氧化 碳与污染物的 零排放 和全程无接触网运行. 以氢燃料电池为动力的城市轨道交通车辆, 以其 特有的零排放、 无污染、 低噪声、 能源可再生、 转化效率 高等优势成为新时代城市交通发展的亮点, 不仅解决了 常规有轨电车需架设接触网、 普通储能式有轨电车续航 里程短等 瓶颈 问题, 而且车载氢燃料电池能量密度 高, 整个反应过程最高温度不超过

100 摄氏度, 不产生 氮氧化合物, 唯一排放物是可饮用的水, 做到了真正意 义上的 无污染、 零排放 环保标准, 社会效益显著.这 一新产品对我国倡导的节能减排、 解决城市交通问题、 建设环境友好型社会、 实现可持续性发展等都具有十分 重要的现实意义, 将成为中国智造 走出去 的新名 片. 完全掌握了燃料电池控制、 牵引网络控制等核心技术 在商用型燃料电池/超级电容混合动力有轨电车的 开发过程中, 中车唐山公司按照实用型接触网有轨电车 要求, 全新设计了车辆动力系统和整车结构, 动力、 储能、 制动、 轮轴、 风挡铰接等大部分设备和车体均为国 产, 完全掌握了燃料电池控制、 多源燃料电池混合动力 系统能量管理、 牵引网络控制等核心技术. 首创了动力电池箱综合冷却、 燃料电池系统余热 利用等国际领先技术, 设有智能检测系统进行两级保 护, 完全满足安全性、 平稳性、 轴重、 加速度、 最高速度、 载客量等指标.在车辆控制、 节能和安全技术等方面达 到世界最高水平, 已申报中国发明专利

50 余项. 最大载客量

336 人, 设置无线 WiFi 网络系统 新型燃料电池混合动力有轨电车采用

2 动1拖3 辆编组, 设乘客座位

66 个, 残疾人轮椅区

2 个, 最大载 客量336 人,可根据用户需求灵活调整编组和载客量. 采用世界最先进的 100%低地板技术, 地板距轨面 高度仅 0.35 米, 无需站台, 乘客抬脚即可轻松搭乘.车 辆曲线通过能力强, 最小转弯半径仅

19 米, 可沿现有城 市道路直接铺设轨道, 在地面行驶和停靠.车辆设置有 无线 wifi 网络系统, 方便乘客了解出行信息或者提供互 联网接入服务. 车辆配置的无线数据传输系统, 可以实现列车网 络控制系统和地面服务器之间无线数据上传和下载, 便 于进行车辆状态监控和维护. 制动能量回收率可达 30%以上 这列商用型有轨电车采用多套燃料电池、 多套储 能系统设计, 动力系统冗余度高, 启动加速快, 安全可 靠.一次加氢只需

15 分钟, 可持续行驶

40 公里以上, 最高运行时速

70 公里.车辆利用超级电容的大功率充 放电特性, 配合燃料电池起动加速, 由高储能密度的燃 料电池作为牵引电源, 可以最高时速持续运行. 车辆制动、 停站时, 由燃料电池和制动能量回收系 统为超级电容和蓄电池充电,制动能量回收率可达30%以上.车辆入库时, 由蓄电池提供车辆控制、 照明 和通讯所需电能. 燃料电池混合动力有轨电车全线无接触网运营, 不影响城市景观, 也无需沿途设置充电站, 工期短、 无 污染、 零排放, 线路整体建设成本比第三轨和储能式有 轨电车节省