PDF《最强“汽车大脑”是怎样炼成的》

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2019 年5月20 日 星期一

19 19 新闻速递 R 创新谈 R 如果把发动机比作汽车的心脏, 把动力平 顺、 高效地传递给车轮的自动变速器, 就是汽 车的大脑, 其重要性不言而喻.

然而, 在过去 很长时间内, 我国的高挡位自动变速器全部依 赖进口, 成为中国汽车人的一大心病. 令许多国际同行惊讶的是, 名不见经传的 中国企业盛瑞传动股份有限公司 (以下简称盛 瑞) , 居然在世界上率先研发出首款前置前驱

8 挡自动变速器 (以下简称 8AT) , 并成功实现了 产业化.8AT 曾荣获

2016 年度国家科技进步 一等奖. 盛瑞的前身是从潍柴剥离出来的一家小 民企, 一直生产发动机零部件.对于自动变速 器而言, 盛瑞是名副其实的 三无 : 既无技术 积累, 也无专门人才, 更无研发平台. 盛瑞是怎么研发出8AT 自动变速器的?为揭开这个谜, 记者赶到位于山东省潍坊高新 区的盛瑞, 进行了实地采访. 为了形成自己的核心竞争力, 做自己的拳头产品. 为什么要搞自动变速器?为了形成自己 的核心竞争力, 做自己的拳头产品. 身穿蓝色 工作服的盛瑞董事长刘祥伍开门见山.

2003 年, 身为潍柴副总的刘祥伍响应国企 改制号召, 带领

512 名职工重新创业, 创办了潍 坊潍柴零部件机械有限公司.经过几年努力, 公司总资产从最初的

2000 万元增加到

2006 年的5亿元. 当时我们就觉得, 如果光靠来图加工、 依 赖别人吃饭, 这个企业不能长久. 经过深入调 研, 他们最终把目光锁定在自动变速器上. 当时中国的汽车产业有两大软肋. 刘祥 伍说, 一个是发动机的高压共轨, 全靠进口;

另一个就是高挡位自动变速器.当时我国每 年的汽车产量已超过

1000 万辆, 正在由手动挡 向自动挡过渡, 自动变速器都是国外淘汰的

4 挡以下的,

5 挡以上的全部依赖进口. 自动变速器有

3 种: 液压驱动的 AT、 干式 驱动的DCT、 链条驱动的CVT, 其中性能最好、 难度也最大的是 AT.当时, AT 类自动变 速器的技术全部掌握在少数几家外企手里,他们已有5AT、 6AT 产品,8AT 尚在研发阶段.

2006 年4月, 通过朋友介绍, 刘祥伍认识 了北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳.早年曾在德国奔驰公司访学的徐向阳, 又 向他推荐了德国凯姆尼兹工业大学教授谭伯 格.他俩已合作多年,采用新原理设计了8AT. 当时8AT 还只是一个概念. 刘祥伍介绍, 谭教授到中国来了好几趟, 曾多次与徐教 授向国内相关企业推介8AT, 结果都被拒绝了.

2007 年4月的一天,我在北京跟谭教授见面, 他用英语讲, 徐向阳翻译, 我听了整整

4 个小时. 刘祥伍回忆, 当时我听着很振奋, 感 觉到他对 8AT 很自信. 谭教授讲的 8AT 到底行不行? 刘祥伍私 下里问徐向阳. 根据我的知识、 背景和我们前期的研究, 这绝对是一个非常先进的方案. 徐向阳说. 我要干的话, 你跟不跟? 刘祥伍又问. 您要是干, 我一定奉陪到底! 徐向阳脱 口而出.

2007 年7月31 日, 刘祥伍与谭伯格在青岛 签订了 8AT 开发合作协议. 如果你想干,我们支持你, 一分钱也不要! 在青岛签完协议后, 刘祥伍向潍坊市领导 作了汇报, 市里非常支持, 专门成立了时任市 委副书记崔建平任组长的项目领导小组. 我当时就对这个项目有质疑, 从概念到 产品还差十万八千里嘛! 刘祥伍的老搭档、 盛 瑞传动副董事长周立亭, 一直搞技术, 深知开 发新产品的不易. 业界也不乏质疑.某行业协会会长在一 个大会上公开说: 中国