PDF《最强“汽车大脑”是怎样炼成的》

10 年内不可能有 AT 类 变速器, 不管是

4 挡还是

8 挡. 8AT 到底能不能搞?万一搞砸了怎么办? 刘祥伍也犯开了嘀咕.

2008 年4月, 他委托徐向阳把汽车界的

40 多位权威专家请到一起, 开了一个 8AT 技术评 审会.上午谭伯格讲解,下午专家们闭门论证. 时任一汽总工程师的徐新尧在论证结束 后, 把刘祥伍叫过去, 说了

3 句话: 8AT 是个好 东西,概念、理论各方面都很超前;

开发有难度, 你们玩这个成功率只有 0.01%;

你要准备好 烧钱, 至少是

9 位数――你一年的利润才七八 千万元, 怎么干? 看到刘祥伍不说话,徐新尧又补了一句: 但是如果你想干,我们支持你,一分钱也不要!中国是汽车大国,连个自动变速器都做不了,老是被别人卡脖子,我们一直想出这口气! 他的话给我一种力量.我就觉得我不是 一个人、 一个企业在做, 背后有一帮专家在支 持我. 刘祥伍很受感动, 困难再大我们也要 干, 给中国汽车工业争口气! 我们不再是孤军奋战了.有整车厂参与开发,8AT 产业化会少走弯路. 其后, 周立亭、 徐向阳带着几位技术人员 赶赴德国凯姆尼兹工业大学, 同谭伯格一道, 进行 3D 建模, 细化产品方案.2009 年4月, 谭 伯格把中德团队合作完成的 8AT 设计图纸交 给刘祥伍. 要把图纸变成样机,可不是那么容易. 当时我们的开发平台还没有建成, 国内的工 程化公司也没搞过,国外的变速器厂家又不可能给我们做. 周立亭只好拿着图纸满世界 找合作伙伴, 几经周折, 终于找到英国的里卡 多公司.经过

36 小时的拉锯式谈判, 两家终 于达成合作协议: 盛瑞出资, 和里卡多公司一 起搞工程化开发, 在英国完成

5 台A样机、

5 台B样机. A 样机只是初始样机, 要做产品优化, 必 须得把 B 样机装配到汽车上, 变速器的功能才 能全部展示出来. 周立亭解释说. 样机的开发还算顺利.作为汽车的核心 部件, 变速器必须要搭载到整车上, 与发动机 等其他部件无缝对接, 才能进行调试、 标定等 后续开发工作.刘祥伍到处找整车厂 拜门子 , 都碰了钉子. 整车厂开发一款新车型要 投入几亿元,人家觉得这个8AT 样机'

不靠谱'

, 不愿意和我们合作. 最后, 他们只好以两倍于市场的高价, 从 一家 4S 店买了一辆样车, 才于

2010 年9月完成 了8AT 样机搭载试驾. 当时碰钉子的不只刘祥伍, 还有江铃汽车 股份有限公司(以 下简称江铃) 总裁卢水芳.他想开发一款新车型―― 城市SUV 陆风X5 , 没想到万事俱备, 却在变速器上卡了壳: 当时进口的变速器主要卖给合资企业, 中国自 主品牌的汽车企业很难拿到货. 后来卢水芳听说我们在搞 8AT, 就邀请 我过去面谈. 刘祥伍说, 我俩年龄相差一岁, 想法也差不多, 谈完后就决定成立联合研发小 组, 一起开发 8AT.

2010 年11 月16 日, 盛瑞与江铃签订了搭 载盛瑞 8AT 的战略合作协议. 我注意到, 董事长协议签完后长出了一 口气. 时任办公室主任、 现为盛瑞副总的陈鹏 说, 我们也都很兴奋,今后不再是孤军奋战了!而且, 有整车厂参与开发, 8AT 产业化会 少走弯路. 你不知道, 告别卡脖子的 感觉有多爽! 就在刘祥伍感到前途一片光明的时候, 没 想到节外生枝: 英国里卡多公司设计的 8AT 控 制软件不好用! 就像电脑离不开软件系统一样, 变速器 要想成功与整车完美匹配,也必须有一套控制软件. 刘祥伍说, 你打开变速器,看到的是里面的零部件,看不到的是软件系统.里卡多做的软件........