PDF《电动汽车能量消耗率限值标准》

2005 至2017 年我国各类型汽车销量及增长率情况.

2017 年, 我国汽车产销量分 别达到 2901.5 和2887.9 万辆,同比增长 3.2%和3.0%,连续

9 年蝉联全球第一,汽车保 有量已突破 2.17 亿辆.2005 至2017 年,我国汽车销量年平均增长率达 14.4%,汽车销 量占全球的比例也由

2005 年的仅 8.59%增至接近三分之一.总体上看,在经历了国际 金融危机、产业政策刺激等导致的波动期后,我国汽车产业已步入稳步增长期.与发达 国家相比,我国千人汽车保有量仍然偏低,随着我国经济的持续快速发展、居民收入增 加以及城镇化进程的推动,预计未来 5~10 年我国汽车产业仍将保持稳定增长. 图12005~2017 年我国汽车销量变化 电动汽车能量消耗率限值标准研究报告

2 目前,我国汽车保有结构仍主要以传统燃油汽车为主,随着汽车产销量及保有量的 迅速增长,能源紧张和环境污染问题也更加突出.2017 年,我国石油表观消费量超过 5.9 亿吨,全年石油净进口约为 3.96 亿吨,对外依存度已达 67.4%,再创历史新高.以 汽油为例,下图为 2010~2016 年我国汽车保有量和汽油消费总量变化情况,车用燃料消 耗已成为我国石油消耗总量快速攀升的最主要因素.在排放方面,燃油消耗造成的汽车 尾气污染已成为我国大气污染问题的重要原因之一.2016 年,全国机动车排放污染物 4472.5 万吨, 其中汽车是污染物排放总量的主要贡献者, 其排放的 CO 和HC 超过 80%, NOx 和PM 超过 90%.因此,培育和发展节能环保汽车、新能源汽车已成为缓解燃油供 应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的迫切需求. 图22010~2016 年我国汽车保有量和汽油消费总量变化 1.2.2 新能源汽车 与传统燃油汽车相比,新能源汽车在直接尾气排放、能源来源方面具有优势.在补 贴政策、部分城市限行限购政策等因素刺激下,我国新能源汽车自

2014 年起步入快速 发展期.下图为 2011~2017 年我国新能源汽车产销量变化情况.以销量为例,2013 年我 国新能源汽车销量仅为 1.8 万辆,

2017 年达到 77.7 万辆, 年均增幅达 156.3%.

2017 年, 我国新能源汽车产销分别达到 79.4 万辆和 77.7 万辆,同比分别增长 53.8%和53.3%,新 能源汽车在汽车总体销量中占比 2.7%,比上年提高了 0.9 个百分点. 电动汽车能量消耗率限值标准研究报告

3 图32011~2017 年我国新能源汽车产量变化 图42011~2017 年我国新能源汽车销量变化 下图为

2017 年我国新能源汽车产销量中车辆类型的分布情况.总体上看,纯电动 车型是新能源汽车增长的主要驱动力,在总体产销量中占比高达 84%(纯电动乘用车占 比59%,纯电动商用车占比 25%) .与上一年相比,纯电动乘用车在总体产销量中所占 比例继续扩大,从51%增长为 59%;

插电式混合动力汽车仅占 16%,一方面是由于市场 上相关车型数量较少, 另一方面与北京等新能源汽车主要销售城市对插电式混合动力汽 车限制有关. 电动汽车能量消耗率限值标准研究报告

4 图52017 年我国新能源汽车产量分布 图62017 年我国新能源汽车销量分布 1.2 相关规划 1.2.1 节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)

2012 年,我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020) 》 ,提出以纯 电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向, 重点推进纯电动汽车和插电 式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国 汽车产业整体技术水平. u? 新能源汽车产业化方面, 到2015 年, 纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产 销量力争达到