PDF《2019 年中山投资经贸洽谈会暨中山人才节》

250 至400 公里和

400 公 里以上 两档 , 补贴金额分别为 1.8 万 元和 2.5 万元, 插电式混合动力乘用车 (含增程式) 补贴金额为1万元. 上一年度, 除150 公里以下车型不 享受补贴外, 纯电动汽车补贴金额分为 续航里程

150 至200 公里、

200 至250 公里、

250 至300 公里、

300 至400 公里 及以上 四档 , 补贴金额分别为 1.5 万元、 2.4万元、 3.4万元和4.5万元, 插电式 混合动力乘用车 (含增程式) 补贴金额为 2.2万元. 相比上一年, 纯电动乘用车补贴减 少近半. 全国乘用车联席会秘书长崔东 树表示, 与往年较大幅度提高新能源汽 车动力电池系统能量密度门槛不同, 此 次政策按照技术上先进、 质量上可靠、 安 全上有保障的原则, 适当提高技术指标 门槛, 保持技术指标上限基本不变, 重点 支持能耗水平优、 技术水平高的优质产 品, 同时鼓励企业注重安全性、 一致性. 补贴资金及时预拨 针对补贴资金发放不及时的问题, 此次新政提出, 完善清算制度, 提高资金 效益, 要求从

2019 年开始, 对有运营里 程要求的车辆, 完成销售上牌后即预拨 一部分资金, 满足里程要求后可按程序 申请清算.政策发布后销售上牌有运营 里程要求的车辆, 从注册登记日起

2 年 内运行不足

2 万公里的不予补助, 并在 清算时扣回预拨资金. 据了解, 新能源汽车补贴款分为中 央财政补贴和地方财政补贴, 中央财政 补贴在企业递交申请公文及资料后, 需 经发改委、 财委、 工信部和财政部层层审 批和检验;

地方财政补贴涉及众多城市, 申报流程也各有差异.一些企业反映, 相对中央财政补贴, 地方财政补贴的申 领环节多、 流程长, 发放进度更难确定. 如果没有现金流, 再加上融资难, 会影响银行的担保和抵押, 层层叠加将 构成车企投资成本增加, 也给上游电池 等企业的运行带来一定压力. 崔东树表 示, 新能源整车企业本身需要现金流, 此 次补贴政策明确了补贴资金及时发放规 则, 让企业得以安心研发、 推广市场, 从 而实现可持续发展. 地方财政退出补贴 新政策还明确提出: 地方应完善政 策, 过渡期后不再对新能源汽车 (新能源 公交车和燃料电池汽车除外) 给予购置 补贴, 转为用于支持充电 (加氢) 基础设 施 短板 建设和配套运营服务等方面. 如地方继续给予购置补贴的, 中央将对 相关财政补贴作相应扣减. 这意味着地方财政将退出对整车 企业的补贴, 以财政补贴为主的政策将 更多地转向以非财政体系为主, 重在优 化新能源汽车发展环境, 包括路权、 充 电设施、 动力电池回收利用、 商业保险、 二手车等内容.同时, 这也有助于减少 地方保护主义. 崔东树表示, 中国鼓励 发展新能源车的政策是体系性政策, 目 的是实现国家与地方新能源车政策合 力支持体系, 确保在

2021 年补贴完全 退出后, 新能源汽车产品相对于传统燃 油汽车的政策环境仍有一定优势, 推动 建立起市场化的自主新能源车选择体系. 此外, 过渡期政策也让车企有合理 的布局和标定新产品的时间周期. 新政影响反应不一 此次退坡力度在预期之中, 对企业 的冲击不算太大. 比亚迪汽车销售有限 公司总经理赵长江表示, 企业唯有加快 创新驱动, 提升产品力, 才能更好地对冲 补贴退坡带来的影响. 不过, 也有不少业内人士表示, 随着 补贴退坡力度加大, 给原本高速发展的 新能源汽车增添了许多不确定性.上汽 集团董事长陈虹直言, 如果没有了补贴, 中国新能源汽车市场将出现较大幅度 下滑. 新能源汽车补贴退坡后, 车企可以 从其他方面 '