PDF《泰坦尼克定律 ：》

319 人 ,二等舱 有269 人, 三等舱有

669 人 .在这

1287 名乘客中 ,798 人死亡,509 人幸 存( Henderson ,2004) . ① 表1泰坦尼克定律的依据― ― ―舱位等级与死亡和幸存的关联 舱位信息 各舱位人数 死亡数 幸存数 死亡率 幸存率 三等舱

699 527

172 75% 25% 二等舱

269 152

117 57% 43% 一等舱

319 119

220 37% 63% 我们从表

1 可以看出乘客按舱位分类的死亡率差异和幸存率差 异.如果我们将舱位等级视为社会等级的标志, 那么其根据何在 ? 历 史学家告诉我们 , 当时泰坦尼克号一等舱船票最低价格是

30 英镑一

124 社会学研究 2006.

5 ① 需要说明 , 汉德森提供的数字不 是绝 对的 . 在乘 客和船 员人数 以及 救生艇 等具体 数量 上,不同人有不同说法 ;

但这些说法都不影响我在这里 所讲的舱 位等级越 高幸存率 越高 的基本结论 . 张,最高价格为

870 英镑一张, 相当于当时一辆豪华轿车的价钱.二等 舱最低票价是

12 英镑一张, 三等舱最低票价

3 英镑一张.以各舱最低 票价计算 ,一等舱最低票价几乎是二等舱最低票价的两点五倍, 同时等 于三等舱最低票价的十倍.泰坦尼克号头等舱的乘客人数虽然最少 , 但只要坐入头等舱, 其生存几率显然最高,高出二等舱乘客存活几率的

20 个百分点 、 三等舱乘客存活几率的

39 个百分点 .虽然二等舱乘客 比三等舱乘客少一半之多 ,但其生存几率比三等舱乘客的生存几率还 是高出18 个百分点 . 难道社会等级差异在巨大的突发灾难降临之时仍然决定着人们的 命运吗 ? 事实的确如此.这主要是因为在设计轮船的时候, 造船厂的 设计师通常要按照轮船公司的要求将安置救生艇的地点放在头等和二 等舱附近, 以降低属于富人和中产阶级的乘客对航海风险的担心 .泰 坦尼克号也不例外.当时船上有许多救生艇, 足以搭救全部乘客 .但 这些救生艇都分布在一等舱、二等舱和船务官员舱附近 ,三等舱一条救 生艇也没有.另外在触及冰山出现险情后, 泰坦尼克号船长和其他船 务长官组织救生艇分十六批下水, 前八批全部是一等舱乘客和需要操 作救生艇的船务人员 .后八批下水的救生艇以二等舱乘客为主并包括 一部分三等舱乘客.在活下来的三等舱乘客人中 ,许多人是迫不及待 跳入水中被打捞到救生艇上面的. 救生艇的分布和下水安排保持了一个相同的逻辑 ,即舱位等级优 先,而不是后来盛传的 妇女儿童优先 . ① 仅以儿童计算, 一等舱有

7 名儿童 ,死一人 ;

二等舱的儿童共

25 人, 全部幸存 ;

三等舱的儿童有

75 名,死亡

55 名 .作为社会等级标志的舱位显然成了生命的筹码 .当然,一等和二等船舱中还是有一些人没有能够逃生.这是因为这些乘 客中有一些人还不太相信赫赫有名的坦泰尼克会沉到水下 ,在观望中 失去了上救生艇的机会.另外一些高等级舱位中的乘客为了与在混乱 之中分散的家人一起逃亡而放弃了及时登上救生艇的机会 .还有一些 高等级舱位中的乘客自愿投入了救助工作 ,被耽搁在船上 .但最终的 统计结果还是证明, 舱位等级越高的乘客逃命的机会越大.相比之下 ,

125 论文泰坦尼克定律 : 中国艾滋病风险分析 ① 根据盖拉格( Timothy Gallagher [ www . scsv . nevada. edu ~ neese titanic. html. ] ) 提供 的数字 , 一 等舱有