PDF《新建山西中南部铁路通道》

38 个, 联络线改建车站

9 个 车站.总计

47 个. 正线设计新建车站

35 个,改建既 有站

5 个,共计

40 个.联络线改 建车站

6 个车站.总计

46 个. 正线设计车站数量增加

2 个, 联络线车站数量减少

3 个. 车站位置和数量均发生变化. 牵引变电所 座26

27 +1 座 生态及各类 环境敏感区 (含文物) 处19

20 实施较环评增加

4 处,绕避

3 处,8 处未变,8 处变化. 噪声敏感点 处609

667 实施较环评相比,139 处保护 目标平面位置与原环评相同, 但线路形式、 列流等发生了变 化;

239 处敏感点与线路的距 离发生了变化;

289 处新增敏 感点. 声环境保护目标总数较 原环评增加

58 处. 振动敏感点 处436

466 总数增加

30 处. 电磁敏感点 处405

405 总数不变. 工程总投资 亿元 997.99

1058 +60.01 1.2.2. 项目建设周期及投资 本工程于

2009 年12 月底开工建设,计划于

2014 年底建成开通.投资总额

1058 亿元. 1.3. 建设项目选址选线方案比选,与法律法规、政策、规划和规划环评的 相符性 工程变更后较原环境影响报告书,局部方案发生变化,横向位移超出 200m 累计长 度680.33km,占原环评正线长度的 56.43%.改线段的线位方案变化情况及环境合理性 分析如下. 新建山西中南部铁路通道变更环境影响报告书简本

3 表1.3-1 改线段方案变化情况及环境合理性分析 改线方案 序号 改线段 改线原因 原环评阶段方案 变更环评阶段改线方案 环境合理性分析

1 杨家坪东、 西方案 沿线主要控制因素为河东煤 田北部普查区及沿线不良地 质(滑坡、错落、崩塌、岩堆、 危岩等) , 因该区段线路 纵坡设计条件较自由,相应 平面位置的选择应尽量短 直. 线路自瓦塘站外 DK13+800 始, 向西南跨

218 省道及谷秃 雨沟, 以2.828km 隧道向南越 岭, 经杨家坪西侧自北向南穿 行不良地质区域夹缝, 至蔡家 崖北侧到达方案比较终点 DK25+600. 线路自瓦塘站外 DK13+800 始, 向南跨

218 省道及谷秃雨沟,以4.115km 武家岭隧道向南越岭, 基本沿取直方向至蔡家崖北侧方 案比较终点 DK25+600,其间跨 迷糊沟区段局部东绕杨家坪村. 变更环评方案除具有线路短直、桥隧重点工程比例小、对区域内 煤炭资源整体占压量有所减少、节约工程投资等优点外,隧道长 度缩短,减少了施工风险,降低了对地下水的影响;

噪声、振动 敏感点均新增林家坪

1 处,经采取设置声屏障、隔声窗、拆迁等 措施,环境影响可控.总之,从工程地质、噪声振动等环境影响 多方面考虑,变更环评采用林家坪东方案是可行的,具有一定的 环境合理性.

2 吴家湾水 源地东、西 方案 考虑太兴铁路引入条件,线 路设计标高与西绕方案自然 地形适应性极差,桥梁工程 显著增加,工程投资明显增 大,且于湫水河东侧山脚产 生集中拆迁. 因此工程变更. 西绕水源地保护区, 工程不穿 越吴家湾水源地. 自DK73+974~DK74+578 有604m 以桥梁、 路基形式穿过水源 地二级保护区,距一级保护区边 界最短距离 37m,主要工程为: 吴家湾特大桥. 变更环评方案具有线路短直、桥梁重点工程比例小、节约工程投 资等优点;

《山西中南部铁路通道对临县吴家湾水源地水环境影 响评价报告》经专家论证后,认为 桥桩基钻孔在采取及时、有 效的防止水措施后,基本不会对水源地产生影响. 因此,变更 环评采用吴家湾水源地东方案是可行的,具有一定的环境合理 性.