PDF《航运保险创新知识产权》

37 号, 以下简称 万众创新意见 ) 明确要求 : 促进知识产 权……保险等新型服务模式创新发展. 保险创新直 接关乎保险企业的核心竞争力.企业的竞争力本质 上是一种令竞争对手难以模仿的竞争优势, 而保险市 场竞争优势的取得需通过知识、 技术的不断创新实 现, 最终表现为新产品诞生和服务质量提升. [1 ]P2 我 国保险公司虽然在船舶险、 货运险等传统航运保险市 第2期初北平 邢厚群: 航运保险创新知识产权保障机制的法律检视与完善路径

93 场占据着较大的份额, 但是在新兴、 高端航运保险市 场则表现不佳, 特别是随着 一带一路 合作交流的 日益深入, 走出去的我国企业面临着项目执行、 商业 经营、 人员安全、 融资外汇等一系列风险, 这些往往是 传统保险服务较少关注的.而以 两个中心 建设为 契机, 对现代保险及再保险服务业的发展需求更倒逼 航运保险业深化供给测改革, 提高产品创新和技术研 发能力.当前国际保险市场中一些较为领先的外国 保险公司, 其产品研发能力、 服务能力与市场需求高 度匹配, 面对新风险可以迅速提供极具针对性的产 品, 满足被保险人的不同风险保障需求.如2017 年 英国阿姆林保险( Amlin) 、 韦莱韬悦保险经纪( Willis Towers Watson) 等机构共同打造世界首个航运保险区 块链平台.一批保险创新研发组织也相继问世, 例如 美国保险服务事务所( Insurance Service Office) 、 美国 保险 服务协会(American Association of Insurance Service) 等.与之相比, 我国保险公司如果不能在创新 能力方面迎头赶上, 只能白白丧失市场份额, 将国家发 展红利拱手让与国外保险企业.另外, 由于被保险人 在签订保险合同时需对保险人承担较高程度的告知义 务, 我国保险公司参与国家重大投资项目的承保及再 保, 也是保护国家秘密维护国家经济安全的客观要求. 因此, 为提高 一带一路 倡议背景下我国航运保险市 场的竞争力, 满足企业对风险保障的迫切需求, 改变创 新险种被外资保险公司把持的局面, 我国航运保险业 必须在保险产品、 服务能力等方面进行积极创新, 提高 自身核心竞争力.改革创新应被确立为我国航运保险 实现跨越式发展、 应对战略挑战的关键. 2. 产品及管理结构性缺陷的应对需求 与国外保险企业相比, 当前我国保险企业在航运 保险产品供给方面存在较为严重的结构性矛盾.航 运保险主要包括货运保险、 船舶保险、 离岸能源险以 及海事责任险等.根据国际海上保险联盟

2018 年全 球航运保险统计数据显示, 我国在传统航运保险领域 位居世界前列,

2017 年货运险保费收入位居世界首 位, 船舶保险位第三位. [2 ] 而在发展迅速的新兴航运 保险市场, 如智能船舶责任风险、 海洋环境责任风险 等, 我国保险公司尚不具备较强的保险服务能力. [3 ]P66 [4 ]P75 在离岸能源险市场, 保费收入不仅远远 落后于英国, 甚至落后于墨西哥、 马来西亚等新兴经 济体国家. ① 另外传统航运保险市场我国公司虽然份 额较高, 但也出现了承保能力过剩, 甚至屡发低价恶 性竞争现象. 除了航运保险产品的结构性缺陷外, 产品供给不 足的背后还反映了我国保险企业在经营管理方面的 落后, 需要保险企业积极改进自身商业经营方法, 提 升服务能力.上述新型航运保险产品许多已由国外 保险企业推出, 之所以我国险企难以借鉴学习, 主要 原因在于经营管理能力相对落后, 在销售出单、 风险 管理、 理赔服务等环节无法适应新险种的要求.例如, 当前国内保险企业对于国内分保的海外大型保险 标的缺乏稳定的承保能力和有效的风险管理能力, 海 外出单渠道不稳定、 中间费用高, 难以满足 一带一 路 重大海外投资项目保险落地需求.再如, 物流经 营人在现代物流网络........