PDF《问题 回应》

否则,即使符合欧盟II/III废气排放标准的车辆,也可能排放大量有害气体/微粒.废气排放管制废气排放管制废气排放管制废气排放管制1. 如果能提供测功机予柴油车车主使用,便可鼓励他们检查车辆,并能推动修车工场提高维修服务水准.政府会否考虑添置两部测功机,以改良测试商业车辆的工作?测试费用是多少,以及应由何人支付?政府能如何协助车辆维修业正确地找出有问题的构件?我们估计如在现有的政府处所装设测功机作测试用途,建设费用约高达180万元(包括测功机的成本,由50万元至100万元,视乎测功机的大小而定,另80万元为其他辅助设施所需的费用),另外每年至少需要120万元的经常性开支.如要兴建一所全新的测试中心,所需的建设成本会更为昂贵.我们相信,如要使用测功机以推广妥善保养车辆的概念,最符合经济效益的方法,是利用在现有指定废气测试中心内的测功机提供所需服务.到了下月份,使用测功机的指定废气测试中心会由3个增加到5个,届时这些中心将有能力应付额外的测试工作.因此,我们正研究可否与这些废气测试中心合办一项试验计划,让车主自发在这些中心进行车辆黑烟排放检验.我们会根菩惺匝榧苹慕峁,评估运输业在这方面的需要,并研究未来的路向.2. 环保署是否降低了以测功机进行的先进黑烟测试的标准以提高合格率?如是的话,请告知问题何在,以及环保署会在何时检讨经修订的测试标准?过去两年,环保署在使用测功机测试方面进行了甚麽研究?环保署把测试时规定的引掣马力功率由60%降至50%.这次放宽规定只是一项过渡性措施,原因是在原先的引擎动力规定下,维修从业员对掌握如何改善车辆维修的技术有一定的困难,故有关的放宽是为了协助他们熟习有关的测试.我们会在二零零零年年初检讨是否还需要这项过渡安排.即使在引进测功机当天即时实施上述的放宽规定,我们相信及格率也不会即时得到改善.事实上,及格率上升的原因,主要是由於我们举办了示活动、讲座及工作坊.这些活动均旨在帮助维修业明白如何正确维修车辆,才可以通过测功机测试.在以往两年推行的上述两项试验计划,显示出车辆如经妥善维修保养,便可符合黑烟排放标准.微粒收集器微粒收集器微粒收集器微粒收集器很多人都知悉定期清洗微粒收集器是减少黑烟和微粒的关键因素.政府可否告知U1. 微粒收集器的费用多少?预计一个微粒收集器的费用会在港币1,000元以下.2. 目前清洗一个收集器过滤隔的费用是多少?3. 我们可以在哪里清洗收集器过滤隔?如何清洗?我们正与香港理工大学合作,测试微粒收集器及柴油催化器的功效.由於研究尚在进行,须待在二零零零年首季研究完成时,才可以有更多资料回答第(2)至(8)项的问题.4. 政府有否考虑以下建议?!给予驾驶人士两个过滤隔作替换之用;

以及!在加气站拨出一些地方,以收集用过的过滤隔及存放清洁的过滤隔,供驾驶人士替换;

以及!招商承办清洗过滤隔的工作.5. 政府如何确保所有驾驶人士会妥善清洗收集器?6. 每年的成本和效益(降低每公吨微粒含量的成本)为何?每年可收集多少微粒(以 公吨计)? 7. 收集器应多久清洗一次?8. 是否需要引入新的器材,对装有收集器的车辆进行黑烟测试?柴油催化器柴油催化器柴油催化器柴油催化器1. 柴油催化器的费用为何?4吨以上车辆的柴油催化器,费用约为港币6,500元,较大型柴油车辆的柴油催化器,费用约为港币12,000元.2. 安装柴油催化器后,可减低车辆可吸入悬浮微粒排放量的百分比为何?平均为25%3. 柴油催化器的效能,是否很受车辆的状况和燃油质素所影响?催化器的保用行车里数为250000公里,但车辆的状况对废气排放量和催化器的耐用程度均有影响.新式的柴油催化器,在使用高含硫量柴油的情况下耐用程度仍然很好.外国的经验显示,即使柴油含硫量高达1%,这类催化器也可适用.采用柴油催化器,并不会增加有毒物质的排放量.虽然车辆会排放出二氧化硫或硫酸化合物,但这纯粹是燃料的含硫量较高使然,与催化器无关.