PDF《民航处》

民航处 环保报告

2014 目录

第一章前言第1页

第二章飞机噪音管理第2页较宁静地降落第2页较宁静地起飞第4页限制高噪音的飞机第5页监察噪音第5页

第三章飞机空气污染物排放第6页航空公司采取的措施第6页民航处采取的措施第6页

第四章其他与民航相关运作的环保措施第8页申请徵收客运和货运燃料附加费的标准表格第8页使用空中航行服务规管文件的电子版本第9页以电子方式呈交文件/批核文件第9页电子飞行进程单系统第10 页网上发布分部参考文件第11 页

第五章内务环保管理第12 页节约能源第12 页节约用纸第16 页收集废物和回收再造第17 页采购环保产品第20 页培训与沟通第21 页环保管理获得表扬第22 页意见和建议第24 页1

第一章 ― 前言 本《环保报告》回顾民航处2014年的环保表现.

在环境管理工作方面,本处积极减少航空交通对社区带来的影响,并在多个职能围和办公室管理工作上,力求达到环保目标.本处新总部於2012年12月开始运作,一直为航空业界和公众提供一站式服务.我们的环保目标民航处致力确保部门在提供一切服务和运作时,时刻都顾及对环境的影响.我们的环保政策本处以下列方式支持香港特别行政区政府的环境改善工作:?致力於维持香港安全高效并得以持续发展的航空运输系统;

?遵守相关的环保法例;

?致力减少航空业发展可能对我们的生活和环境所造成的损害;

?推广减少废物,提倡废物回收 和循环再造,并减少耗用资源, 包括物料、燃料和能源;

以及?为员工提供环保教育和培训.2

第二章 ― 飞机噪音管理 本处十分关注飞机噪音对社区带?的影响,因此实施了一系?的噪音消减措施.我们利用一套电脑辅助的飞机噪音及航迹监察系统,监察这些措施的执行成效和各区的飞机噪音情况.较宁静地降落 从西南方经海面抵港航机 在天气和飞?安全的情况许可下,於午夜至早上7时 抵港的航机须从香港国际机场西南方经海面进场??.这项措施旨在减少航班在晚间飞越人口稠密的地区,例如沙田、荃湾、葵涌、青衣、深井和青?头等.图2-1: 深夜时段从西南方进场的抵港航机所采用的航道3持续降落程序 如因天气及飞?情况未能容许晚间抵港的航机由西南方经海面进场??而必须从东?方进场,我们会鼓?到港的航机采用持续??程序.使用这个??程序的航机会由较高的高?开始下?,并且以较低动?和较少阻?的?况飞?,从而减低飞机噪音对西贡、将军澳和马鞍山一带地区的影响.图2-2: 持续降落程序示意图4较宁静地起飞 噪音消减起飞程序 所有向机场东?方起飞的航机,在飞?运作安全情况许可下,必须采用由国际民用航空组织所订定的噪音消减起飞程序.这些程序要求飞机在到达800 栈蛞陨系姆?高?时?低动?,以减少噪音对机场附近居民所造成的影响.经西博?海峡离港航机 在天气和飞?安全的情况许可下,於晚上11时至翌日早上7时 向机场东?方起飞的航机须向南飞行,经西博?海峡?港,以避免飞越九?、?角、筲箕湾和柴湾等人口稠密的地区.根敬Φ耐臣剖,大部分航机都遵守这项规定.图2-3: 深夜时段向东北方离港的航机所采用的航道使飞机更紧贴航道飞行 民航处於2012 ?实施了一套使用卫星导航技术的新噪音消减?场程序.由香港国际机场向东?方起飞的飞机,如装设了所需设备,在转往西博寮海峡时可利用这功能,?准确地沿指定航道飞行.飞机因更紧贴指定的航道飞行,故此可与人口稠密的住?区保持距?,从而限定飞机噪音所影响的围,减少飞机噪音对住宅区的整体影响.5限制高噪音的飞机 自2002 ?7月1日起,所有未能符合《 国际民用航空公约》附 件16 第一卷第二部分