PDF《民航处》

第三章所载噪音标准(第 三章噪音标准)的 高噪音飞机,均禁止在本港升?.为进一步减少飞机噪音对本地社区的影响,自2014 年3月底起,本处不再容许航空公司编排仅符合

第三章噪音标准的飞机,於晚上11 时至翌日早上7时在香港升降.由2014 年10 底起,这项措施延长至全日适用.监察噪音 本处装设了飞机噪音及航迹监察系统,以监察各项噪音消减措施的执行情况和成效,以及各地区受噪音影响的情况.该系统包含了16 个位於航道附近的户外噪音监察站,以及一台中央电脑伺服器,将雷达提供的飞行数驮胍艏嗖煺炯锹嫉脑胍羰灯鹄.图2-5: 室外噪音监察站图2-4: 新的航机引擎在减少排放废气和产生噪音两方面效能均较佳6

第三章 ― 飞机空气污染物排放 在香港国际机场升降的大部分飞机,均符合《国际民用航空公约》附件16 第二卷所载的引擎排放标准.由於社会愈来愈关注温室气体(即 二氧化碳)对 气候变化所造成的影响,因此民航处一直密切留意国际民用航空组织就减少飞机排放二氧化碳制定指引的发展,并把这些指引转达业界的持份者.航空公司采取的措施 航空公司已采取措施,安排旧飞机退役并以更具燃料效益的新型号飞机取代,减少碳排放.除了使机现代化之外,航空公司也努力通过减轻飞机重量、改善维修和改进航班的规划与管理,减少空气污染物排放.民航处采取的措施 作为空中航行服务提供者,民航处引入了一连串的空中交通管理措施,以减少空气污染物排放.这些措施不单有利於消减噪音,也有助节省燃料.较短航程的新航道 由2009 年10 月起,民航处实施了新航道,缩短了从西面和北面抵港航机的航程.自此从内地、东南亚和欧洲抵港的航机,最多可节?约210 公?的飞?航程和约14 分钟的飞?时间.2014 ?内,大约有73

000 班航机使用了较短的新航道,从中受惠.7缩减航机之间的间距 民航处与邻近的航空交通管制中心共同合作,自2011 年7月起, 缩减了从香港飞越台北飞行情报区往韩国的航道上航机之间的间距.航机之间的间距缩减之后,航道的容量得以增加,使更多飞机能够在运作条件理想及燃油效率更高的高度飞行,从而达到节省燃油和减少二氧化碳排放的效果.2014 年内,共有超过21

000 班航机使用这些航道.8

第四章 ― 其他与民航相关运作 的环保措施 申请徵收客运和货运燃料附加费 的标准表格 因运价和航班事宜的申请而与航班事务组的书信往来和呈交文件,耗费大量纸张和处理时间.因此,本处不时检讨申请的程序和申请表的格式,以提升工作效率和减少耗用纸张.本处采用标准化的表格以供航空公司申请徵收客运和货运燃料附加费,航空公司可按照表格预设的格式提供所需的资料及详情,免却大量的电邮和书信往来.此举可提供一站式平台,让本处只凭同一申请表格,便可向航空公司提供指引、收集所需资料和批核申请.此外,采用标准化的表格以简化就航班事宜提交申请文件的程序,同样可以减少耗用纸张.图4-1: 申报已符合保险规定的标准表格图4-2: 安全评估表格9使用空中航行服务规管文件的电子版本 空中航行服务各式规管文件的电子版本已上载至航空交通管理标准组的网站.该网站属民航处的内联网网站,同事可随时利用桌面电脑登入.网站所载的文件会适时更新至最新版本,使保留纸张副本的需要减至最低.以电子方式呈交/批核文件 采用电子飞行资料包由2013 年年底起,在符合安全规定的情况下,大部分以往以纸张形式携带上机或呈交予民航处的记录文件、手册和牌照,均可用电子方式带备或呈交.上述措施大大减少了在手提飞行资料包中的纸本参考资料,包括各式操作手册、地图和航图.采用电子飞行资料包,可把电脑资讯传输的先进技术应用到飞机运作上,飞行人员可以更有效率地执行不同的管理工作,而使用的纸张却更少.申请参加航空教育径的导赏团公众人士如欲申请以小组形式参加航空教育径的导赏团,可从本处网站下载申请表格,填妥后以电子方式交回.此举有助本处节省纸张.10 电子飞行进程单系统 长久以来,本处都使用飞行进度纸条,以便执行香港国际机场内管制塔的航空交通管制工作.为提升运作效率和支持环保,本处已由2012 年12 月起,以电子飞行进程单系统取代飞行进度纸条.该系统会在显示屏上显示飞行数,让本处人员以电子方式处理数,有助节省用纸.按估计,本 处在2014 年便已减少使用超过980