编辑: 笨蛋爱傻瓜悦 | 2019-07-01 |
依据和目的: 本咨询通告依据 CCAR-121 部附件 J 第4条制定,目的是为 航空运营人将电气线路互联系统( EWIS) 的持续适航要求纳入到 维修方案中提供相应的指南和说明,以确保按照 CCAR-121 部实 施运营的航空器的持续安全. 2.适用范围: 本咨询通告适用于按照 CCAR-
121 部实施运营的下述航空 器:波音 737-
300、波音 767-200 、BAe146-100 /
200 型飞机和
1987 年6月1日后取得型号合格证 / 型号认可证的运输类涡轮动力飞 机,且其载量在初始合格审定或之后改进型达到: (1) 型号合格审定的最大旅客座位数为
30 或以上,或(2) 最大商载为
3400 千克(7,500 磅)或以上. 3. 撤销: 不适用. 4.说明:
1996 年美国环球航空
800 航班空难发生后,经过调查,航空业 界提出既有的老龄飞机项目计划应该覆盖非结构的系统方面. ―
1 ―
1998 年7月,FAA 推出了运输类老龄飞机非结构类系统计划( Ag? ing Transport Non-Structural Systems Plan).
1999 年老龄系统运输 法规制定咨询委员会 ATSRAC(Aging Systems Transport Rule-making Advisory Committee)成立. 在对环球航空
800 航班和
1998 年瑞士 航空
111 航班两起事故的调查以及随后众多其他飞机的检查后, 表明线路老化,腐蚀,以及线路不正确的安装和修理普遍存在于电 气线路互联系统( EWIS) 中. 另外,导线受金属屑、灰尘和液体污 染也是运输类飞机运营中的常见情况. 这些污染物会对 EWIS 造 成损伤并为电气火灾提供助燃.
2007 年11 月8日,基于 ATSRAC 的研究建议,FAA 发布了增强型飞机系统适航项目 / 燃油箱安全 (EAPAS / FTS)最终规则,相关规章修订内容包括 14CFR part 1,21, 25,26,91,121,125 及129,涵盖了从初始适航对设计批准书持有人 到持续适航对运营人的各方面要求,目的是通过提高电气线路系 统的设计水平、安装和维护质量从而确保民用飞机的持续安全. CAAC 在2011 年11 月7日修订并下发的 CCAR-25 部( 运输 类飞机适航标准) 第四版中,参考 14CFRpart25-
123 修正案的条 款,新增了 CCAR-25 部H分部电气线路互联系统(EWIS),同时也 对CCAR-25 部附录 H 持续适航文件( ICA) 做了修订和新增. 与CCAR-25 部第四版修订同时发布的 CCAR-
26 部第 26.11 条对 EWIS 也提出了强制要求,不过,以上法规要求均针对的是 CAAC 设计批准书持有人( DAH).
2017 年CAAC 发布的 CCAR-
121 部 第五版修订中,新增了附件 J 航空器的持续适航与安全改进 ,其―2―中第
4 款对 CCAR-121 部运营人维修方案满足 EWIS 持续适航提 出了全面要求. 虽然 老龄飞机 的EWIS 面临更多的压力,但是, 通过调 查和研究发现, 机龄不是EWIS 状况恶化的唯一因素. EWIS 维修项目任务是基于增强型区域分析程序(EZAP) 分析得出 的,其主要考虑的是环境因素和意外损伤,而这两个因素均与飞机 的机龄没有必然的关联,所以 EWIS 状况恶化或故障也可能出现 在非常新的飞机上. 航空运营人应该加强维修方案中有关 EWIS 持续适航要求的管理,重点关注 EWIS 的维护特别是修理、改装中 可能出现的问题,以保证 EWIS 的持续适航,同时运营人还应从维 修工程管理的角度出发做好 EWIS 的维护数据分析和可靠性管理 工作. 5.定义 5.1 设计批准书持有人(DAH):是指包括型号合格证( TC)、型号认可证(VTC)、 补充型号合格证(STC)、 补充型号认可证(VSTC)、零部件制造人批准书( PMA)、技术标准规定项目批准书 (TSOA)、改装设计批准(MDA)等设计批准的持有人. 在本通告中,如果没有特别说明,设计批准书持有人( DAH) 是指型 号合格证(TC)、 型号认可证(VTC)、 补充型号合格证(STC)、补充型号认可证( VSTC)、和改装设计批准书( MDA) 的持 有人. 5.2 电气线路互联系统 ( EWIS):在本咨询通告 中,EWIS 与CCAR-25 部第 25.1701 条有关 EWIS 的定义完全一致,是指 任何 ―