PDF《齐河县综合交通体系规划》

3 任务六 营造安全、可靠、便捷舒适的慢行交通环境,体现城市文化和城市 形象.

第二节 交通发展策略 第7条综合交通网络组织策略 (1)策略一:以交通引领齐河与省会济南的区域一体化发展.依托城际铁 路、高速公路、城市道路、中运量,推进齐河与省会济南在铁路、公路、城市 道路及公交的资源统筹,引导齐河承担济南城市分工,支撑齐河作为济南卫星 城的建设. (2)策略二:以交通引领齐河多组团 C 型空间结构的调整.耦合布局交 通枢纽地区与功能中心,引导面向区域开放型、多组团、C 型空间体系形成;

超前建设新区交通网络,引领老城区功能疏解,引导新城发展. (4)策略三:公共交通优先策略.规划期末全方式交通出行总量达到 24.6 万人次,公共交通承担 3.7 万人次.大幅度提升公共交通居民出行方式分担率, 公共交通出行分担率达到 15%,小汽车出行比例建议控制在 20%以内.跨区长 距离出行量 1.2 万人人次,公共交通分担 35%~45%. 第8条综合交通发展策略 A、对外交通提升策略 区域组织职能提升:强化齐河作为济南卫星城的城市功能.分担济南省会 城市部门功能的转移.增强齐河铁路物流及递四方物流的中间性,通过专业园 区提升货物整合能力,发展集装箱运输,促进铁路、公路的联动. 运输通道节点强化:以枢纽锚固城市范围内区域运输通道的交通流组织. 运输方式通过各级综合客货运枢纽进行整合, 满足规划年城市客货运量和京台、 青银、济聊等主要城市出入通道的发展需求. B、城市机动化引导策略 齐河县综合交通系统规划(2016-2030) 济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司

4 以资源条件为约束,保持机动车适宜的发展速度和合理规模,促成小汽车 有效(而非无节制)使用和合理的运行状态,协调道路车辆平衡发展. 研究制定机动车分区停车收费、城市关键截面与中心区通行限制、收费等 的实施政策,引导机动车的合理使用. 制定针对城市道路运行特征的分时段城市道路的路权管理措施,加强道路 的拥挤管理,在道路路权分配上鼓励合乘、高载客车辆和环保车辆优先. 提供高效优质的公交服务,吸引与转化小汽车出行. C、城市公共交通优先策略 大力推进城市公共交通建设,奠定公共交通在城市交通中的重要地位.加 快发展快速公交,形成中运量的骨干公交系统.按照公众利益优先和效率最优 原则,在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节,为公共交通发展提供优 先条件. 设施用地优先.优先保障公交发展用地需要,确保公交场站设施与土地开 发项目同步建设. 投资安排优先.加大对公交基础设施的投资力度,以政府资金投入为主导, 积极吸引社会投资. 路权分配优先.城市道路资源分配和路口放行给予公交优先权. 财税扶持优先.公共交通实行与市民承受能力相适应的低价政策,给予公 交企业税费减免、 政策性运营补贴及其它有利于公交企业良性发展的扶持政策. 协调土地利用和公共交通发展.面向公交发展道路系统,依托公交协调和 导向城市发展. D、城市慢行交通特色发展策略 规划层次分明的慢行交通系统. 通过慢行街区及步行和非机动车廊道规划, 重点解决慢行道路连续性和安全性,以及公共自行车租赁网络化的问题,并提 倡土地的混合使用,将自然山水、公园绿地同城市生活空间有机融为一体,引 齐河县综合交通系统规划(2016-2030) 济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司