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国家标准 《车用动力电池回收利用 包装运输规范》 (征求意见稿) 编制说明 宁德时代新能源科技股份有限公司 二O一八年一月 目录

一、工作简况.

1 1.1 任务来源.1 1.2 编制目的和意义.1 1.3 编制过程.2

二、标准编制原则.5

三、标准主要内容

5 3.1 范围.5 3.2 规范性引用文件.5 3.3 术语和定义.6 3.4 分类原则.6 3.5 A 类蓄电池包装、运输要求.6 3.5.1 包装、运输原则.6 3.5.2 基本要求.7 3.5.3 包装要求.8 3.5.4 运输要求.9 3.6 B 类蓄电池包装要求

9 3.7 标志和安全标签要求.9 3.8 附录 动力蓄电池分类检测项目.10

四、试验情况分析.11

五、明确标准中涉及专利的情况.11

六、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况.11

七、同类标准对比.11

八、本标准在标准体系中的位置.11

九、重大分歧意见.13

十、标准性质.13 十

一、贯彻标准的要求及措施.13 十

二、现行标准废止.13 十

三、其他说明.13

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一、工作简况 1.1 任务来源 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出,全国汽车标准化技术委员会 (SAC/TC 114)归口. 根据《国家标准委关于下达等14 项国家标准制 修订计划的通知》文件的要求,由中国汽车技术研究中心负责牵头制定《车用动力电池 回收利用 包装运输规范》国家标准,项目编号:20150678-T-339,计划完成年限

2018 年. 1.2 编制目的和意义 能源短缺、环境污染、气候变暖是国际汽车产业和能源产业共同面临的巨大挑战.

2010 年全球汽车保有量已达到

10 亿辆,2050 年将增长到

35 亿辆.据有关研究机构 预测,2020 年以后,全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口.与此同时,交 通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一, 交通能源转型 势在必行.电动汽车得到了各国政府及企业的高度重视和快速发展,部分车型已进入产 业化阶段.2012 年7月9日,国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,并 提出了 到2015 年,纯电动车和插电式混动车累计产销量力争达

50 万辆;

到2020 年, 纯电动车和插电式混动车生产能力达

200 万辆、累计产销量超

500 万辆 的宏大目标. 为进一步推动电动汽车的产业化进程,在更大范围推广应用电动汽车,科技部和财政部 共同启动了 十城千辆 节能与新能源汽车规模化推广应用工程,对电动汽车给予财政补 贴. 十二五 新材料产业发展规划中提出新能源汽车产业以纯电驱动为技术发展主导方 向,形成完善的新能源汽车开发体系;

重点发展动力蓄电池、新能源电机和电控等关键 零部件制作核心技术.大幅度提高动力蓄电池的性能和水平,降低成本、自重,缩短充 电时间,延长使用寿命. 动力蓄电池作为电动汽车的动力源,是影响电动汽车发展的核心部件.随着电动汽 车在全球范围内的迅速发展,蓄电池行业成为了最具投资潜力的产业.然而,蓄电池行 业重金属耗用量大,生产、回收、再生等环节重金属污染风险高.作为电动汽车产业链 条中的重要组成部分, 动力蓄电池的回收再使用与新产品的研发应放在同等重要的位置

2 上. 据现有的主流蓄电池技术数据显示,电动汽车用动力蓄电池寿命一般为 5―8 年, 以2008 年投入使用的电动汽车为例,如不考虑使用过程中因 非寿命原因 产生的报 废,2016―2018 年将会迎来动力蓄电池报废的第一个高峰期.锂离子动力蓄电池因其 能量高、蓄电池电压高、工作温度范围宽、贮存寿命长等优点而成为电动汽车用动力蓄 电池的首选,未来的生产和报废量将极具规模. 产业未动,标准先行 ,由于我国现有 的蓄电池回收标准只针对一次蓄电池、小型锂蓄电池和铅酸蓄蓄电池,而锂离子动力蓄 电池的体积、质量、材料、容量等均有别于上述蓄电池,其回收使用技术要求更高,当 前对于锂离子动力蓄电池回收利用的标准化工作尚处于探索阶段, 因此研制退役锂离子 动力蓄电池运输、贮存、拆卸、拆解、再使用、性能检测等各环节的技术标准成为当前 迫切需要解决的问题. 1.3 编制过程 广东邦普循环科技有限公司在标准起草之初即着手准备标准的研究制定工作, 充分 发挥在动力蓄电池回收方面的优势,开展多种动力蓄电池的拆解试验,同时与动力蓄电 池生产企业及同行业企业保持密切的沟通与交流,为标准的编制工作奠定了坚实的基 础.