PDF《赵明辉： “杰青”应该更年轻》

1923 年, 张文治考入天津北洋大学机械系.学校里英美教 员颐指气使的态度, 让他极度反感, 同时也成为他发奋自强的 动力.六年后张文治大学毕业, 进入黑龙江呼海铁路松浦机器 厂工作, 主管模、 铸、 锻三工场工作. 年幼时的潜艇梦始终没有远离.1935 年夏, 张文治考取了 中英庚子赔款委员会第三届留英学生,当年造船系只录取两 名, 除了他之外另外一名是杨仁杰先生.10 月抵英后, 张文治 发现很多课程他在国内都已经学过, 跟校方交涉后, 校方同意 将他的学习时间缩短, 第二年就可以开始研究和设计工作. 除了在校内上课, 每逢寒暑假, 张文治都会去当时英国东 北部最大的造船厂―― ―斯万杭特造船厂实习. 这个船厂历史悠 久,很多老工人还参与过甲午战争时中日两国军舰的制造, 他 们问张文治: 为你们造的军舰比给日本造的又大又多, 你们那 些军舰到哪里去了? 这个问题令张文治无法回答, 他没有办法告知对方自己的 祖国当时是如何的积贫积弱.他唯有更加发奋学习, 留学的第 二年, 就做出了一个

2000 吨海轮的设计并撰写 《船之阻力》 论 文一篇, 之后顺利通过考试取得硕士学位. 当时的课程中并没有潜艇制造的课程, 这让张文治十分遗 憾.他专门向庚子赔款委员会提出申请, 要求去德国专门学习 潜艇制造, 最终得到同意.

1937 年7月, 张文治抵达德国. 随后 在丹泽工业大学选修潜水艇设计、 军舰制造、 轮机制造等课目, 国内传来的日本侵华的消息让他震惊, 同时也促使他马不停蹄 地加紧步伐学习潜艇和军舰制造, 希望能够快点回国参加国防 建设.1938 年4月, 张文治仅仅用了

9 个月的时间, 就修完了 全部的课程, 完成了一个

650 吨潜水艇设计. 投身民生实业

1938 年10 月, 张文治经香港回到内地, 当时沿海各省均 已沦陷, 倾尽心力习得的造船专业一时间竟无用武之地.无奈 之下他只能到陕西城固国立西北工学院任教,

1939 年8月, 他 到重庆民主实业公司工作, 同时兼任重庆交通大学和同济大学 的教学工作. 当时的中国沿海和内河,帝国主义列强船只肆意游弋, 主 权丧失殆尽, 更谈不上发展本国的航运事业.1938 年国民党政 府西撤重庆,长江上游成为当时唯一的水上重要交通命脉, 张 文治会选择投身民生实业公司,很大程度上也是基于这个原 因, 希望能够将自己所学投入实用.民生公司为民族工商业家 卢作孚

1925 年创建, 最初仅有一只

70 吨的小轮船, 航线也只 是嘉陵江上的合川和重庆之间;

经过十年的发展, 到抗战开始 时, 民生实业公司从船舶数量、 航线长度上都有了极大的发展. 张文治进入民生公司之初, 只是负责技术机务工作, 很快 就因出色的表现和过硬的专业能力升任副总工程师, 全面主持 船舶修理整顿.他主持核算了民生公司全部船舶的稳性, 进行 倾斜试验, 改进船舶安全条件;

并绘制轮机及机械图样, 为民生 船厂造 山字 号拖轮设计地轴十字接头、 翻砂机及水力发电机 调速器等. 从设计、 绘图到制造样样都要他兼顾, 并随时解决在 修理和制造中出现的难题. 自己动手设计解决了当时机械设备 不足的条件, 从而保证了当时军、 民运输的需要. 第一代长江船型设计者 长江作为世界第三大河, 自古以来以繁华著称, 但近代发展 滞后, 水上运输与发达国家差距甚大.全国解放初期, 长江上下 游只剩下一些早该淘汰的老式蒸汽机船和美军战时使用不愿带 回的大小登陆艇, 这非常不利于形成长江航运的专业船舶队伍. 张文治很早就注意到了这个问题,经过长时间的潜心钻 研, 从1950 年初到