PDF《建设项目环境影响报告表》

2 社会效益做出贡献. 国内外现状: 目前,普速道岔关键部件是尖轨及辙叉,辙叉又以组合式辙叉为主(整铸式逐步淘汰), 辙叉中心轨及翼轨是主要部件;

高速道岔主要是尖轨(辙叉为可动心轨)作为关键部件.根 据道岔尖轨、心轨及翼轨的结构,它处于列车通过的过渡区段,接触面小,承载列车正压 力及冲击力,必然受力集中,伤损极易发生,导致寿命普遍短暂.国内外研究使用高强度 合金钢材料制造尖轨、叉心及翼轨(贝氏体尖轨、奥贝氏体合金钢心轨等),因材料成本高, 切削加工浪费大,修复工艺没有质的突破(一般采取焊补法,收效甚微),同时使用中局部 伤损报废整体的事实又造成大量浪费,性价比非常低,致使这一现状一直未有进展. 金属材料 3D 打印增材制造技术被誉为第三次工业革命的重大标志技术,国外研究较 早,七十年代开始,主要以德国、美国为代表,我国九十年代才开始研究.工艺主要是以 激光、电子束作为热源,电脑控制,铺粉烧结成型.因金属材料 3D 打印加工环境要求很 高,热源利用效率低,加工原材料粉价格昂贵,成型过程中各种性能控制难度大,总体生 产成本非常高,目前主要用于加工高附加值的高性能金属材料,如航空、航天领域.目前 我国研发应用已走在了前列,特别是北京航空航天大学王华明教授团队的 钛合金激光成 形技术 ,已成功增材制造出大型高性能金属构件,并运用于先进战机、大型飞机、重型 燃气轮机等工业装备.但该技术因生产成本影响,很难进行工业规模化生产.四川金虹等 离子技术有限公司研制的世界首台大气压下射流达

1 米且稳定可控的层流等离子束发生 器,工作温度范围在 200-25000 摄氏度,热使用效率达 80%,热量集中可控,非常适合作 为金属 3D 打印的基础热源,为工业规模化生产提供了条件. 在国内外还未将 3D 打印增材制造技术运用于铁路设备生产加工的当下,如果该技术 结合层流等离子束热源运用于铁路关键轨件生产、修复等领域,必将大大推进 3D 增材技 术的工业化大发展,同时铁路装备发展也会迎来一个新的革命. 3D 打印铁路合金钢组合辙叉的结构型式及相关性能研究, 是通过 3D 打印技术制造奥 贝氏体合金钢试件,调整合金元素成分确定最佳的 3D 打印材料,并通过各项力学性能试 验和受力分析计算出撤叉受力特性,确定打印冠层的深度及形状;

同时满足性能要求及适 用于长大件的打印工艺, 3D 打印铁路合金钢组合辙叉的各项指标均不低于 《合金钢心轨组 合撤叉技术条件》的有关规定.通过新型 3D 打印制造技术,将合金钢辙叉分层制造,底 部使用传统的 u75v 材料进行锻压成型,顶面采用 3D 打印技术覆盖奥贝氏体合金钢材料, 不但在性能上可以超过原锻造件外,成本仅为原产品制造成本 25%. 成都增材科技有限公司正是基于上述原因于

2014 年1月组建成立, 主要从事 3D 打印

3 技术研发、3D 打印材料、设备的生产、销售,等离子体技术研发,纳米材料的研发、生产、 销售,注册资本

500 万元,注册地址位于彭州市丽春镇白鹤社区

4 组.彭州市工业和科学 技术信息化局于

2014 年12 月11 日出具 关于成都增材科技有限公司建实验中心及增材 (金属3D 打印)制造相关国家级工程中心、实验室(分部)项目的备案通知 ,备案号:彭工 信审投【2014】52 号.根据该备案通知书,其主要建设内容为:新征地