PDF《生质柴油技术简介与 台湾生质柴油的现况前景》

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专题报导Feature 油」,占全年柴油消耗量5.5%,并可减少二氧 化碳排放量每年90万公吨,一举数得.基於前 述理由,政府认为台湾应迎头赶上,迈向永续 生产「生质柴油」产油国的目标.陈水扁总统 更进一步表示,农委会所提出2010年台湾「生 质柴油」产量10万公秉、2020年达15万公秉的 目标应再提高,不要坐拥遍地「绿色黄金」, 却还用珍贵的外汇去进口「黑色黄金」. 我国目前所生产的生质柴油主要以废食 用油作为原料.以往国内的废食用油处理分为 两种,品质较高的回收再送往盐酥鸡或是连锁 油炸食品贩售店;

品质较低劣的则做成肥皂. 现在研发出可利用废食用油作成环保的生质柴 油,可将每年消耗77万公吨的动物油脂和蔬菜 油,转换近8.5万公吨的生质柴油,降低二氧化 碳排放量22.5万公吨,如此不但有助於解决废食 用油回收处理问题,也可以减少对环境带来的 伤害.除此之外,使用生质柴油会有下列的优 点: .再生性能源,可被生物分解. .可混合传统柴油使用. .具环境友善性及污染排放低. .具能源经济上正面效应. .开发再生能源. .提N柴油车形象. 环保署在行政院非核家园具体行动方案下 每年编列1亿元推动「生质柴油道路试行工作计 画」,截至目前为止环保署已补助台北市、高 雄市、台中市、台南市、台北县、新竹县、台 中县、南投县、彰化县、嘉义县、高雄县、宜 兰县及花莲县等13个县市办理试行计画,并自 94年起陆续上路,目前使用於道路试行之各类 车辆总数780辆以上,各界反映良好.

三、台湾生质柴油应用障碍 利用废弃食用油转化的生质柴油,可以和 一般柴油混用,兼具环保和使用方便的优点, 但是一公升售价高达35元,与一般市售只要23 元的柴油相较,根本没有竞争力.再生能源的 最大问题,往往是在商业上与现有能源竞争, 因此,政策上的提倡或是补贴,便成了再生能 源得以永续经营的重要关键,这一点由巴西乙 醇汽油的普及与德国生质柴油的风行皆可得到 印证.台湾在生质柴油的使用上比起欧美先进 国家已经落后许多,我们的能源政策也付之阙 如,生质柴油的使用上仍由补贴著手.由此观 之,台湾生质柴油的未来,似乎仍有一段很长 的路要走. 结语虽然台湾未列名於京都议定书协议国家, 然而作为世界公民的责任与面对未来能源枯竭 的严峻挑战,台湾不能不提早准备与因应.因此,再生能源的应用将无庸置疑会日益受到重 视.中鼎在面对这样一个新兴的再生能源市 场,除了原有的工程设计基础外,是不是已经 准备好了竞争的能力呢?或许在别人眼中的能 源危机,可以变成中鼎继续成长的商机. ........