PDF《西门子地铁供配电解决方案》

动力照明供电系统应包括降压 变电所与动力照明配电系统.地铁的外 部电源方案应根据线网规划和城市电 网进行规划设计,可采用集中式供电、 分散式供电或混合式供电.地铁中压 网络的电压等级可采用 35kV、20kV、 10kV.对于分散式供电方案,中压网 络的电压等级应与城市电网相一致 ;

对 于集中式供电方案,中压网络的电压等 级应根据用电容量、供电距离、城市电 网现状及发展规划等因素,经技术经济 综合比较确定. 地铁中压配电系统包括主变电所、牵引 变电所、降压变电所.中压配电网络通 过牵引变电所供电给电力牵引机车,以 及通过降压变电所供电给地铁站动力和 照明等负荷. 地铁集中式供电系统,通过在地铁沿线 设置专用的主变电所,主变电所应有两 路独立的电源进线,进线电压一般为 110kV, 经降压后变成35kV 或10kV (20kV) ,供给牵引变电所与降压变电 所.集中式供电有利于地铁供电网形成 独立系统,便于管理和运营. 地铁分散式供电系统,根据城市电网的 特点,在地铁沿线直接由城市电网引入 多路电源构成的供电形式.这种供电方 式的电压一般为 10kV(20kV) ,要求 地铁沿线有足够的电源引入点及备用容 量. 地铁全线的降压变电所通常被分成若干 个分区,降压配电网络可能为 35kV, 或者 10kV(20kV) .对于 35kV 中压网 络应用,西门子提供了气体绝缘开关柜 8DA10( 单母线系统 ) 或者 8DB10(双 母线系统) ,8DA/B10 特点 :最高电压 达40.5kV、40kA(3s)、 金属封闭、气 体绝缘等.对于其它的降压配电网络 10kV 或者 20kV,西门子提供更多的 中压产品选择,比如,气体绝缘开关柜 NXPLUS C 和8DJH. 地铁供配电系统简述 中压供配电解决方案

5 6 x x 降压变电所 A 降压变电所 B 8DA10 8DA10 8DA10 8DA10 A1 35/0.4kV A2 35/0.4kV B2 35/0.4kV B1 35/0.4kV x x x x x x x x x x x x x x x x 8DA10

7 低压配电解决方案 地铁车站通常设置站点变电所、环控电控室、集中冷站、区间变电所、区间风机房等, 来满足地铁站的动力及照明负荷需求. 母联开关之间应实现联锁,保证在任何情 况下三台开关不同时处于合闸状态.当任 一进线电源故障导致开关跳闸或其中一台 变压器检修时,另一台变压器提供全部

一、 二级负荷用电,切除三级负荷. 针对低压主配电应用需求,西门子提供了 低压开关柜SIVACON 8PT, 母线槽系统SIVACON 8PS,空气断路器 3WL,塑壳断 路器 3VL, 电涌保护器 5SD74 等系列产品, 满足线路保护及选择性要求,确保地铁供 电安全、可靠运行. 低压主配电方案 中压供电网络通过降压变电所,满足地铁 内用电需求.降压变电所通常设在地铁站 的负荷中心,负责车站内和相邻区间的动 力、照明用电.每座降压变电所的两路电 源分别取自主变电所、电源开闭所或相邻 变电所的 35(10)kV 不同母线.降压变电 所设两台 35(10)/0.4kV 配电变压器,低压 主母线为单母线分段运行方式,母联开关 分段运行.当一台配电变压器退出运行时, 可自动或手动投入母联开关,由另一台变 压器提供全部

一、 二级负荷用电. 进线开关、 站点变电所 A 端环控电控室 B 端环控电控室 区间变电所 区间风机房 照明配电室 集中冷站

8 三极负荷 三极负荷 通信与信号 降压变 A1 降压变 A2 通信与信号 环控 MCC1 环控 MCC1 3VL 3VL 3VL 3NH 3NH 5SD74 5SD74 3NA 3NA 3VL x x x x x x x x x x x 3WL 0.4KV PCⅠ段0.4KV PC Ⅱ段3WL 3WL 8PT 所用电 40KW 照明 56KW 广告 照明 100KW 应急 照明 50KW 通信及 信号 80KW AFC 电源 70KW 三极 负荷 130KW 车控室 屏蔽门 72KW 维修电 源及小 动力 117KW 自动 扶梯 3*32.4 KW 风井 雨水泵 5*4.4 KW 区间隧 道风机 2*90 KW 车站隧 道风机 2*15 KW 组合 风阀 26*0.37 KW 单体 风阀 10*0.12 KW 排烟 风机 18.5KW 新风机 8KW 空调器 2*30 KW 回/排风机 3KW 排烟 风机 9*7.5 KW 排风机 3.7KW 潜污泵 5*4.4 KW 变电所 环控电控室 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 动力配电及控制方案 地铁动力负荷包括水泵、风机、风阀、 扶梯,以及屏蔽门、自动售检票机、区 间维修用电等.由于地铁车站通风空调 设备数量多,为便于集中供电和控制, 在车站两端的通风空调机房附近设置环 控电控室.从环控电控室给各种风机、 风阀、水泵等通风空调设备以放射式供 电.对于车站设置有冷水机组,一般直 接从降压变电所获取电力.对于通风空 调设备的控制,一般都采用就地控制和 综合控制方式.就地控制意味着在设备 附近设就地控制箱,实现当地操控;