PDF《中华人民共和国建设部公告》

) 作燃速试验;

导火索的长度应根据点火 人员在点燃全部导火索后能隐蔽到安全地点所需的时间确定, 但不得小于 &

#().当采用 电力起爆时, 电雷管使用前, 应进行导电性能检验, 输出电流不应大于 $ )0;

在同一爆破 网路内, 当电阻小于 &

#(!时, 雷管的电阻差不应大于 #(!;

当电阻为 &

#( % (!时, 电阻差 不应大于 #!!;

电爆母线和连接线必须采用绝缘导线. !#!#1 当施工现场的杂散电流值大于 ! )0 时, 不应采用电力起爆.当受条件限制需采 用电力起爆时.应采取下列防杂散电流的措施: &

检查电气设备的接地质量;

( 爆破导线不得有破损和裸露接头;

! 应采用紫铜桥丝低电阻雷管或无桥丝电雷管, 并应采用高能发爆器引爆. !#!#* 运输轨道的铺设, 应符合下列规定: &

钢轨型号: 人力推斗车不宜小于 23+, ), 机车牵引不应小于 &

$3+ , );

( 线路坡度: 人力推斗车不宜超过 &

$4, 机车牵引不宜超过 ($4, 洞外卸碴线尽端 应设有 $4 % &

4的上坡段;

! 轨道的宽度允许偏差应为

5 1))、

6 '

)), 轨顶标高偏差应小于 ()), 轨道接头处 轨顶水平偏差应小于 !));

'

曲线段轨距加宽值及外轨超高值应符合表 !#!#* 的规定;

$ 采用机车牵引时, 曲线段两钢轨之间应加拉杆. 表!#!#* 曲线段轨距加宽值及外轨超高值 曲线半径 ()) 轨距加宽值 ())) 外轨超高值 ())) 轨距 轨距

1 *$

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1 ・ ! # ・ ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

第四篇 防空工程施工技术与质量验收标准规范 曲线半径 (!) 轨距加宽值 (!!) 外轨超高值 (!!) 轨距 轨距 )+)+&

坑道内采用汽车运输时, 车行道的坡度不宜大于 '

(,;

单车道净宽不得小于车宽 加(!;

双车道净宽不得小于 ( 倍车宽加 (+%!. )+)+- 车辆运行速度和前后车距离, 应符合下列规定: '

机车牵引列车, 在洞内车速应小于 (+%!. /;

在洞外车速应小于 )+%!. /;

前后列车 距离应大于 #!;

( 人力推斗车车速应小于 '

+$!. /, 前后车距离应大于 (#!;

) 人力手推车车速应小于 '

!. /, 前后车距离应大于 $!;

* 自卸汽车在洞内行车速度应小于 '

#0!. 1. )+)+'

# 斗车和手推车均应有可靠的刹车装置, 严禁溜放跑车. )+)+'

'

掘进工作面需要风量的计算, 应符合下列规定: '

放炮后 '

%!23 内能把工作面的炮烟排出;

( 按掘进工作面同时工作的最多人数计算, 每人每分钟的新鲜空气量不应少于 *!) ;

) 风流速度不得小于 * 当采用混合式通风时, 压入式扇风机必须在炮烟全部排出后方可停止运转. )+)+'

( 掘进工作面的通风, 应符合下列规定: '

当采用混合式通风时, 压入式扇风机的出风口与抽出式扇风机的入风口的距离不 得小于 '

%!;

( 当采用风筒接力通风时, 扇风机间的距离, 应根据扇风机特性曲线和风筒阻力确 定;

接力通风的风筒直径不得小于 *##!!;

每节风筒直径应一致, 在扇风机吸入口一端应 设置长度不小于 '

#! 的硬质风筒;

) 压入式扇风机和启动装置, 必须安装在进风通道中, 与回风口的距离不得小于 '

#!;

* 扇风机与工作面的电气设备, 应采用风、 电闭锁装置. )+* 临时支护 )+*+'