PDF《集装箱码头混合交叉作业集成调度模型》

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0 引言为了改善港口服务质量, 提高港口设备运行效 率, 采用岸桥同贝同步装卸与集 装箱 卡车( 简称 集卡) 在多个岸桥与场桥之间运行的混合交叉作业方 式, 是当前集装箱码头进出口作业系统生产运作方 式的发展方向.集装箱码头进出口作业系统主要由 靠泊环节、 装卸环节、 搬运环节与堆放环节构成, 各 环节分别包括泊位、 岸桥、 集卡、 堆场、 场桥等要素. 作业系统调度是利用和组织码头各种设施设备, 使 其协调运作完成 集装 箱 在码 头的 进出 口作业.目前, 集装箱码头采用的作业方式主要有独立装卸作 业和混合交叉作业.所谓独立装卸作业, 是指对单 一船舶采用的装卸分离、 先卸后装的作业方法, 通常 要求集卡固定在指定的岸桥和场桥之间运行, 而出 口集装箱采用集中入港、 集中堆放的策略.该作业 方式通常也被称为作业线法, 虽然有利于提高船舶 装卸作业的可靠性, 但由于在装卸过程中设备存在 半程空载运行和集卡被绑定而不能由其他船舶、 岸 桥与场桥共享, 不利于码 头设 备使用 效率 的 提高. 所谓混合交叉作业, 是指对码头所有靠泊船舶采用 同贝同步装卸的作业方法, 集卡可以在多个船舶、 岸 桥与场桥之间运行, 而出口集装箱可以采用随机入 港、 分散堆放的策略.该作业方式通常也被称为作业 面法, 不仅有利于提高设备使用效率、 降低港口生产 运营成本, 同时也可以改善港口服务质量.不同作业 方式对作业系统各环节的设施设备配置及运营调度 要求不同, 在混合交叉作业方式下, 出口集装箱分散 堆放与多艘船舶同时在港作业无疑将增大码头各设 施设备调度配置难度, 因此, 如何同步解决码头泊位 分配、 设备配置组合和集卡行驶路径选择这3个主要 问题, 成为集装箱码头生产作业调度的关键问题. 目前, 已有研究文献大多只是研究在独立装卸 作业方式下的集装箱码头生产调度, Y a n等为了解 决港口装卸作业效率和能源消耗问题, 建立了基于 知识系统的集装箱码头场桥调度模型[ 1] ;