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成交比例不到一成 新能源二手车市场为何如此冷清? 新能源汽车市场自

2014 年启动至今, 已开始进入置换期.

然而, 相较于当前火热的传统汽油二手车市场而言, 新能源二 手车市场可谓是相当冷清. 据某二手车网站统计数据显示, 在其当前出售的10多万辆 二手车中, 新能源汽车仅有1000辆左右, 比例仅占1%.且这之 中还包括油电混合能源车, 若单算纯电动汽车的量则更少. 那么, 究竟为何会出现这样的情况呢? 业内人士表示, 二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密 切, 目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速, 但毕竟保有量还太小, 还难以形成气候, 尚无法支撑起一个新的品类.数据显示, 去年我国 销售的各类新能源汽车为50万台左右, 累计销量接近100万台, 这相 比于全国近

2 亿台的汽油车保有量来说占比还太小.与此同时, 我 国的新能源汽车都是近两三年才发展起来的, 大多数车都处于才使 用两三年的阶段, 远没到二手交易高峰期. 截至目前, 中国的新能源汽车保有量达到了100万台, 按照相关 规划, 到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台.按照 行业内的说法, 当保有量在500万至1000万台时, 二手车市场才会真 正步入兴旺时期, 而这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场 才会真正启动. 1.残值过低: 特斯拉3年残值仅3成 二手车行业的人士透露, 目前影响新能源二手车最直观的因素 是保值率较低. 据业内人士透露, 目前汽油车的折价率通常是第一年15%、 第二年 10%、 第三年7%至8%, 合计三年下来大约仅在30%左右, 但新能源车的 保值率却没有通行的计算公式, 且新能源二手车收车的过程中, 如果 车商对该款车不是很了解的话, 往往也会把价格压得很低, 转移风险. 以2015 年上牌的特斯拉 Model S 为例, 两年车龄保值率为 69%, 进入2018年, 三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%.这意 味着95万元新车还剩下32万元. 如此这般, 确实让人不好接受. 2.残值确定标准模糊: 电池性能难评定 那么这些残值究竟是如何制定的?究竟有无明确标准呢? 很遗憾, 答案是: 还没有! 事实上, 尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有 关, 但由于新能源车的动力系统主要为电池和电机系统, 而非传统 发动机, 因此电池性能的好坏也就成了决定二手车价格高低的一大 重要因素. 由于电池的寿命是会随着使用年限和使用次数衰减的, 但具 体衰减的量却很难检测, 电池的性能直接会影响车辆的价值, 但是, 目前没有一家第三方机构能够对该系统进行检测, 也没有具 体检测的方法, 因此在交易时会把价格压得很低, 以避免承担过 高的风险. 而这也成了保值率普遍偏低的重要因素之一. 3.无补贴 相较新车而言并不优惠 在买新能源二手车的时候, 往往有各种补贴外加厂家优惠, 但到 了二手车这里却没有任何补贴, 而且自身车价属实不低, 所以售价 高、 补贴少自然而然地提高了电动车的门槛. 4. "置换" 受限 由于残值低, 业内一些厂家也开始陆续推出置换政策. 目前置换政策较为明确的是北汽新能源, 项目的最大受益者是

2014 年7月1日之前的 E150EV 车主, 根据车况不同, 折旧价格为北 京市场价格 (8.48 万元/9.69 万元) 的45%-55%左右, 另外补贴