PDF《第三章 点火系》

第三章 点火系 汽车发动机中的燃烧室里,装有火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气.

在火花塞两 电极之间,加上直流电压后,可燃混合气会产生电离.当电压升高到一定值时,火花塞两级 气体间隙被击穿,产生电火花,此时活塞处于压缩行程的上止点附近,从而使气体燃烧产生 巨大的压力推动活塞向下运动. 点火系的作用:将电池或发动机的低电压变成高电压(20~30kv)在按照发动机各气 缸的工作次序,点燃气缸中的可燃混合气.

第一节概述

一、 点火系发展历史 十九世纪八十年代, 出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初, 出现传统点火系,即以蓄电池和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代, 出现电子点火系 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系.目前,使用广泛 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统. 目前,最先进的:无分电器的电子点火系

二、 点火系的分类 电机式 :应用在摩托车及大型拖拉机上 (1) 按点火电源分: 蓄电池式:应用广泛 电感储能式:应用广泛 (2) 按存储能量的方式分类: 电容储能式:赛车 (3) 按点火信号产生的方式分类 磁感应式 (电子点火系) 霍耳效应式 光电式 电磁振荡式

三、 汽车发动机对点火系的要求 (1)迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞两电极之间的距离 ↑ 影响火花塞击穿电压 气缸压力 ↓ 击穿电压↓ 的因素 气缸中空气的温度 ↑ (2)电火花应具备足够高的能量 点火能量不足时,会使发动机启动困难,发动机的动力性下降,油耗和排污增加,甚至 于发动机不能工作. 起动时,通常电火花至少应具有 0.1 焦耳的能量,发动机正常工作时,电火花只要有 0.01~0.05 焦耳的能量就可以点燃混合气. (3)点火时刻应适应发动机的工况 点火时刻由点火提前角表示.当发动机的转速或负载发生变化时,可以通过点火提 前机构进行自动调节. 转速 ↑ 点火提前角 ↑ , 负载 ↓

第二节 传统点火系的工作原理及个主要元件

1 传统点火系的组成 传统点火系的组成由电源(蓄电池) 、发电机(图中未画出) 、点火开关、点火线圈、 断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成.点火系能将 12V~24V 的 低压电转变为 20kV 以上的高压电是靠点火线圈和断电器来共同完成的.然后,再由配电器 分配到各缸火花塞,点火线圈实际上是一个变压器,它主要由一次绕组、二次绕组和铁心组 成.断电器实际上是一个由凸轮操纵的开关,主要由断电器凸轮、触点育、触点组成.断电 器凸轮由发动机凸轮轴驱动,并以同样的转速旋,即曲轴每转两转,凸轮轴转一转.为了保 证曲轴每转两转各缸轮流点火一次, 断电器凸轮的凸桂数与发动机的气缸数相同. 断电器的 触点与点火线圈的一次绕组串联, 用来接通或切断点火线四一次绕组的电路. 配电器由分电 器盖与分火头组成,分火头安装在断电器轴上,与轴一起旋转.分电器盖上有中心电极和若 干个侧电极,侧电极的数目与发动机气缸数相等,经高压导线与各火花塞相连.

2、 传统点火系的工作原理 点火线圈一次绕组

5 的一端经点火开关

6 与蓄电池相连,另一端接活动触点 7,固定触 点已通过断电器外壳接地,断电器触点间并联有电容 9.接通点火开关,当断电器触点闭合 时,低压的一次电流(流进一次绕组中的电流称为一次 电流)由蓄电池的正极经点火开关