PDF《第三章 点火系》

6 到点火线圈的一次绕组 5(240~370 匝的粗导线)到断 电器触点臂

7、触点

8 到搭铁流回蓄电池的负极,由于回路中流过的是低压电流,所以称这 条电路为低压电路或一次侧电路.一次绕组通电时,其周围产生磁场.当断电器凸轮顶开触 点时,一次侧电路被切断,一次电流迅速下降到零,铁心中的磁通随之迅速衰减,在二次绕 祖上感应出高的电压.使火花塞两电极之间的间隙被击穿,产生火花. 点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压,其中通过的电流称为二次电流.二次 电流所流过的电路称为二次电路或高压电路. 发动机工作时, 在断电器触点

7 与8分开 瞬间,二次侧电路中分火头

3 恰好与侧电极对准.二次电流从点火线圈的二次绕组 4→蓄 电池正极→蓄电池→搭铁火花塞侧电极

11 下一火花塞中心电极

11 上一高压导线一配电器旁 电极→2 分火头 3→配电器中心电极 1→点火线圈二次绕组

4 (由于高压电流是点火线圈中的 二次侧感应电流,故其方向与原低压电流相反) .

3、 传统点火系的点火过程

1、 触电闭合,一次电流形成并增长阶段

2、 触电打开,产生二次侧高压阶段

3、 火化放电阶段

4、 传统点火系的主要元件 两接线柱:附加电阻 (1)点火线圈: 开式线圈: 三接线柱 闭式线圈:漏磁少,能量损失少 触点:控制一次电流的通闭] (2)分电器: 断电器: 凸轮 分火头 配电器 旁电极 电容器:减小触点火花,提高二次电压 点火提前机构 离心点火提前机构:随转速变化而调节 真空点火提前机构:随负荷变化而调节 (3)火花塞: 热特性 要使火花塞能正常工作,其绝缘体下部裙部的温度应保持在 500~750℃,这 样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉, 不致形成积炭, 通常称这个温度为火花塞 的"自净温度" .如果温度低于自净温度,就可能使油雾聚积成油层,引起积炭而 漏电,导致不能点火.若温度过高,则混合气与炽热的绝缘体接触时,会引起炽热 点火而形成爆燃,甚至在进气过程中燃烧,产生化油器回火现象,使发动机遭受损 坏.

第三节 传统点火系的工作特性

一、 传统点火系的工作特性 定义:点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变化的关系. 二次电压随发动机转速得升高而降低. 发动机的转速越高,触点闭合时间也越短,二次电压就越低;

但发动机转速过低, 触点打开慢,反而使二次侧电压降低. 由于二次电压随转速升高而降低,所以发动机在高速时容易断火. 只有n