PDF《小型 LNG 运输船装船过程 BOG 产生量的计算》

5 4 石油与天然气化工第4 8卷第3期CHEM I C A LE N G I N E E R I NG O FO I L &

G A S 作者简介: 马敏吉(

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8 3-) , 男, 工程师,

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0 5年本科毕业于化学工程与工艺专业, 现主要从事石油化工工艺管道设计工作. E - m a i l :

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8 2@q q . c o m 船从国外液化厂远距离运输进口 L NG, 而小型 L NG 运输船主要用于将国内大型 L NG 接收站、 L NG 储备 基地及 L NG 储存中心等的 L NG 转运至内海、 内河的 小型 L NG 气化站、 输配站、 调峰站及加注站, 实现LNG 的气化外输、 趸船加注等功能. 目前, 国内小型 L NG 运输船的设计、 制造和运输 事业发 展迅速.江南造船建造的国内首艘300

0 0 m3 L NG 船 海洋石油3

0 1 轮, 配置 C 型LNG 货舱、 双燃料电力推进( d u a l f u e ld i e s e le l e c t r i c , D F D E) 系统, 完全具备自行靠离泊码头的能力, 可大大减少靠离 泊作业对于港作拖轮的依赖, 有效降低营运成本.大 连中远船务建造的国内首艘2

80 0 0m3 L NG 船 启元 轮顺利完成海试任务, 配置 C 型LNG 货舱.江苏南 通启东丰顺船舶重工船厂建造的1

40 0 0m3 江海直达 型LNG 运输船, 既能在沿海航行, 又能进入长江, 具 备江海直达功能.届时进口的 L NG 将沿海大型 L NG 接收站过驳至该船, 然后转运至长江, 能为长江经济带 经济发展提供高效清洁能源, 不仅能够推动 气化长 江 绿色航运创新工程加快实施、 满足长江经济带经济 绿色发展的需要, 还能彻底解决长江经济带冬季天然 气保供问题. 由于 L NG 运输船装载 L NG 的来源通常来自于 天然气液化厂和 L NG 接收站, 大型 L NG 运输船和小 型LNG 运输船在天然气液化厂和 L NG 接收站码头 装船 过程中的操作参数具有较大的差异, 因此小型LNG 运输船装船不能完全照搬借鉴大型L NG 运输船 的工艺 流程和操作模式.此外, 根据国内已有小型LNG 运输船液货舱形式可知, 小型 L NG 运输船储罐 通常为 C型独立液货舱, 该形式储罐是符合压力容器 标准的压力式液舱, 一般为圆筒形卧罐或球罐, 可承受 较高的内压力.大型 L NG 运输船液货舱储罐通常为 低压 L NG 储罐, 操作压力(表压, 下同) 和设计压力(表压, 下同) 较低, 通常为0.

0 2 5MP a .C型独立液货 舱与其他类型液货舱相比, 操作压力范围广, 可达到 0. 3~0. 8MP a [

4 ] . 小型 L NG 运输船装船过程 B OG 产生量受环境 条件、 L NG 原料储罐压力、 L NG 运输船储罐压力、 装 船速率等综合因素的影响, 本文采用流程模拟软件稳 态模块研究小型 L NG 运输船装船工艺 B OG 产生量 受LNG 原料储罐操作压力、 运输船储罐操作压力、 装 船速率等因素的影响变化趋势, 总结出影响 B OG 量 产生的主要因素, 并利用流程模拟软件动态模块实时 模拟小型 L NG 运输船带压装船过程产生的 B OG、 压力、 温度、 流量等参数随时间的变化, 在保证装船安全 性的前提下, 尽可能降低因装船产生的 B OG 返气对 B OG 压缩机和再冷凝器等设备运行稳定性的影响, 并 降低运行操作费用.目前, 广泛应用的动态模拟软件 主要有 H y s y sD y n a m i c 、 P l u sD y n a m i c和D y n s i m, 其中HysysD y n a m i c应用最为广泛, 可用于模拟分析石 油化工装置的工艺过程, 反映实际生产中流量、 温度、 压力、 产品组成等工艺参数随时间的变化过程及对干 扰因素的响应, 已被国内外研究机构和工程公司所广 泛应用[