PDF《小型 LNG 运输船装船过程 BOG 产生量的计算》

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2 小型 L N G 运输船装船时操作压力的选取 L NG 接收站操作工况较为复杂, 小型 L NG 运输 船在接收站码头装船时接收站可能在进行槽车外输、 卸船、 气化外输等各种操作, L NG 接收站储罐操作压 力通常不会为小型 L NG 运输船装船过程进行专门的 调整, 相应 L NG 储罐会维持安全稳定压力下操作, 因此, 影响小型 L NG 运输船装船闪蒸的主要可调整参 数为装船速率和 L NG 运输船操作压力.

7 4 石油与天然气化工第4 8卷第3期CHEM I C A LE N G I N E E R I NG O FO I L &

G A S 国内小型 L NG 运输船主要将沿海大型 L NG 接 收站内的 L NG 转运至小型 L NG 气化站、 输配站、 调 峰站及加注站, 实现 L NG 的气化外输、 趸船加注等功 能.当小型 L NG 运输船卸载目的地盛装 L NG 的储 罐为大型 L NG 常压储罐, 通常 L NG 装船时规定运输 船的 操作压力较低, 装载过程产生的大量BOG 由LNG 接收站来负责处理, 此过程产生的 B OG 量对大 型LNG 接收站的稳定运行影响较小, 但会增加 L NG 接收站的 B OG 气体压缩、 泵增压等能耗;

若选择运输 船装船时操作压力较高, 装船过程产生的 B OG 量降 低, 甚至为零, 但运输船至目的地卸载时会产生大量的 B OG, 此部分 B OG 量对小型气化站的稳定运行影响 巨大, 甚至需单独增设 B OG 处理设施, 增加小型气化 站能耗.当小型 L NG 运输船卸载目的地盛装 L NG 的储罐为小型压力容器储罐、 罐箱、 趸船储罐时, 通常 选择 L NG 运输船装船时操作压力较高, 一方面既可 以避免装船过程产生大量 B OG 量, 降低 L NG 接收站 能耗;

另一方面在卸船过程中也可避免产生大量的BOG, 降低目的地的运行能耗.因此, 小型 L NG 运输 船装船的操作压力应视 L NG 接收站和卸载目的地的 实际功能定位、 操作模式等具体情况进行选择.

2 小型 L N G 运输船装船的动态模拟 小型 L NG 运输船卸料完毕后通常会预留一定的 物料, 一方面用作 L NG 运输船的动力燃料, 另一方面 可对 L NG 船舱进行冷却, 通常 L NG 运输船至装料码 头时运输船储罐需进行预冷, 以满足 L NG 接收站的 要求.当LNG 运输船到达码头时, L NG 运输船储罐 压力为

3 5k P a , 储罐内剩余100m3 L NG, 预计小型LNG 运输船装载率为9 0%, L NG 原料储罐操作压力 为2 0k P a , 运输船船舱储罐压力控制点不高于35kPa.小型 L NG 运输船装船的动态模型如图3所示. 小型 L NG 运输船装船过程中船舶储罐压力、 温 度随着装船时间的变化趋势如图4所示, 装船速率、 船 舶储罐充装率及装船期间 B OG 产生量随装船时间的 变化趋势如图5和图6所示. 从图4可看出, 小型 L NG 运输船开始装船时间 为第6 0m i n (