PDF《刹车可能导致 刹车距离延长 车身跑偏》

4 个轮胎 都是标准胎压成绩最好, 系统发挥 最稳定, 安全系数最高;

2. 对前轮 驱动车而言,单个前轮胎压不足时, 胎压越低, 平均制动距离越长;

3. 对前轮驱动车而言, 单个前轮胎 压不足时, 制动系统发挥稳定性受 到影响, 不仅制动距离时长时短, 强力制动下车辆还会严重跑偏. 测试总结

3 组测试中, 平均刹车距离最 短的是第一组 39.95 米, 最长的是 第三组41.45 米.别小看这1.5 米 的差值, 在紧急情况下这点儿距离 足以决定命运. 同时,需要关注刹车跑偏现象.单个轮胎胎压降低、 橡胶与地 面接触面积增大、 两侧前轮抓地力 差异较大, 强力制动时容易发生跑 偏现象, 如果驾驶者缺乏经验, 还 有可能造成更大幅度的失控. 在轮胎胎压不足的情况下长 时间行驶, 有可能面临着爆胎的风 险, 尤其是在高速公路上.由于轮 胎胎压不足、橡胶圆周形状不规整, 胎内空气摩擦生热情况要比正 常胎压下更剧烈, 加上轮胎与地面 摩擦生热、 胎内钢丝与橡胶摩擦生 热, 爆胎的风险大幅提高.所以, 按照厂家给出的推荐值来控制轮 胎气压, 是合理、 安全的方法. 本次测试车辆选装了 ESP (电 子稳定装置) , 而且无法彻底关闭, 因此测试全程ESP 都参与了车身姿态纠正.不过, 当某个轮胎胎压 低到一定程度以后,比如1.0Bar (只达到正常胎压的 42%) , 此时前 轮两侧抓地力差异过大, ESP、 EBD (电子制动力分配系统) 等电子系 统也无法彻底杜绝跑偏现象.今后,我们会设计相关试验,验证ESP 的工作效果. 开车遇到紧急情况时, 普通人的 反应是猛踩刹车.你有没有想过, 假 如此时有一个前轮气压不足, 那么急 刹车的结果会是什么?刹车距离会不 会延长?车身姿态有没有变化?这些 问题关乎日常行车安全, 我们做了模 拟实验, 希望把结果尽量直观地展现 出来, 相信你会很感兴趣. 测试场地:专业测试场地,干燥沥青路面. 第一组测试: 将4个轮胎的胎压都调 至2.4Bar 标准气压, 进行刹车测试. 我们把

4 个轮胎的胎压全部打到厂家 标注的标准值――2.4Bar, 之后进行全力刹车测试.为了规避热衰减的影响, 每组 刹车测试之后, 保留

15 分钟左右的休息时 间, 让制动系统能够适当冷却, 再进行下一 组测试. 第一组的5个实测成绩分别为39.41 米、 39.95 米、 39.89 米、 40.34 米和 40.17 米, 平均成绩39.95 米.5个成绩中最大值(40.34 米)与最小值(39.41 米)的差值为0.93 米, 相对波动较小, 制动系统发挥稳定. 第二组测试:将左前轮胎胎压降为1.5Bar, 其余

3 个轮胎胎压不变, 进行刹车 测试. 把左前轮胎胎压降到1.5Bar, 其余3个轮胎胎压保持 2.4Bar 不变, 仍进行连续

5 次的全力刹车测试, 测试人员不变. 为什么选择左前轮轮胎呢?因为前面 两个车轮负责驱动、 转向, 左前方的车轮还 会受到驾驶员体重的干扰, 在理论上它对 整体制动表现的影响最大.因此, 这次测 试我们把左前轮胎胎压选为唯一变量, 其 余轮胎胎压保持不变. 第二组的5个实测成绩分别为42.7 米、 40.86 米、 40.23 米、 41.52 米和 40.38 米, 平均成绩 41.14 米.相比第一组的标准成 绩, 第二组平均成绩增加了 1.19 米.最大 值(42.7 米) 和最小值 (40.23 米) 之间的差 值增加到 2.47 米. 第三组测试:将左前轮胎胎压降为1.0Bar, 其余

3 个轮胎胎压不变, 进行刹车 测试. 接下来,我们把左前轮胎胎压降到1.0Bar, 此时轮胎外观已经发生非常明显的变化.其余