PDF《Technical Investigation Report on》

Technical Investigation Report on Lift Incident at Waterside Plaza, Tsuen Wan, New Territories 新界荃湾 海湾花园升降机事故 技术调查报告 Date of Incident:

8 April

2018 事故日期:2018 年4月8日Chinese Version 中文版 Date of Issue:

14 July

2018 出版日期U2018 年7月14 日1目录 摘要 1.

目的 2. 事故背景 3. 肇事升降机的技术资料 4. 调查方式 5. 观察及调查结果 6. 总结 7. 事故后采取的措施 附录 I:升降机的基本构造 页23336610

11 2 摘要

2018 年4月8日下午约

4 时37 分,新界荃湾海湾花园第二座

6 号升降机正载 着两名乘客由

7 楼向上移动,当到达目的楼层

15 楼时,升降机门并没有打开,而 升降机则继续向上移动,直至碰撞到升降机井道顶板. 机电工程署(机电署)的技术调查小组发现,事故发生时,制动系统的电磁线圈 柱塞被来自一个损毁间隔环的金属碎屑卡住,导致柱塞的移动受阻,制动器因而 未能发挥作用,制停升降机. 由於制动系统未能有效地使升降机固定不动,升降机机厢被较重的对重装置 向上拉,直至碰撞到升降机井道顶板. 机电署非常重视升降机的安全.在事故发生后,机电署要求升降机承办商对 所有与肇事升降机同一品牌的升降机进行有关制动系统的特别检查,以确保其运 作安全.机电署亦提醒所有注册升降机承办商,应按照《升降机工程及自动梯工 程实务守则》(《实务守则》)的规定维修制动器. 在完成技术调查后,机电署现正就此个案进行刑事调查,如发现违反《升降 机及自动梯条例》或不遵守有关《实务守则》的情况,便会采取执法行动.

3 2018年4月8日新界荃湾海湾花园第二座 升降机事故技术调查报告 1. 目的 1.1 是次技术调查的目的,是找出

2018 年4月8日在新界荃湾海湾花园第二座发 生的升降机事故的成因.本报告载述机电署对升降机事故进行技术调查后所得的 结果. 2. 事故背景 2.1

2018 年4月8日下午约

4 时37 分,荃湾海湾花园第二座发生了一宗升降机事 故.事发时 ,

6 号升降机正接载三名乘客由地面层向上移动 . 一名乘客於

7 楼离开, 另外两名乘客继续前往目的楼层

15 楼.当升降机到达

15 楼时,升降机门并没有 打开,而升降机则向上移动至

46 楼,最终碰撞到升降机井道顶板才停下.该两名 乘客严重受伤. 3. 肇事升降机的技术资料 3.1 升降机是由直流电变压曳引机驱动,额定速度每秒 2.5 米,额定负载

700 公斤(或九人),为大厦地面层至

46 楼全部楼层提供服务.升降机的总运行距离

116 米. 3.2 升降机由五条标称直径为

12 毫米的悬吊缆?吊起.升降机的曳引机设置於升 降机井道顶部的升降机机房内. 3.3 升?机曳引机的制动系统(图1)装有垂直运作的单一制动电磁线圈[a].制动器 由两条装有制动弹簧[c]及制动垫片[d]的制动臂[b]组成.制动电磁线圈[e]必须通电, 才会产生磁力将柱塞[f]向下推,使制动器开.向下移动的柱塞[f]

1 ,透过附於 其底部的圆形金属块[h]推动杠杆臂[g]向下

2 (见图 2),然后压缩制动弹簧[c]

3 , 并将制动臂[b]及制动垫片[d]从制动鼓[j]推开

4 .一旦制动垫片[d]被推离制动鼓[j], 附於制动鼓[j]的曳引轮便可转动.附於悬吊缆索的升降机机厢会由曳引轮向上或 向下驱动.

4 图1升降机制动系统的布局(开时) 图2制动柱塞 3.4 要启动制动器,制动电磁线圈[e]的电源(见图 3)须截断,消除电磁线圈[e]推 动柱塞[f]而产生的磁力.压缩制动弹簧[c]