PDF《'＂ ·结构件的焊接及质量控制·》

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A$ 收稿日期: $$ A$#A ;

修回日期: $$!A%$A%'

汽车车架$%! 气保焊焊接工艺设计及变形的控制邱葭菲% ,黄本忠 ( %&

湖南衡阳职业技术学院,湖南 衡阳

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湖南凌风车架有限责任公司 ) 摘要:根据焊接工艺评定,制定了汽车车架>

? 气保焊焊接工艺,分析了车架焊接变形产生的原因及控制焊接变形的工艺措施. 关键词:焊接工艺评定;

焊接工艺设计;

焊接变形;

汽车车架 中图分类号:5B000&

/! 文献标识码:@ ・结构件的焊接及质量控制・ '

0 1+.2

3 ). 044/ 表! 工艺评定项目 母材及试件 尺寸

5 66 接头形式 及操作方法 焊材及设备 焊接工艺参数 对接焊缝 789:;

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66 EC??/>

4 左焊法 电流=>

4 F04

8 电压00F0 - 速度24 )6

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流量 =>

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焊丝伸出长 =4H=>

66 直流反接 角焊缝 789:;

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66 EC??/>

4 左焊法 表 检验项目 外观检验 I射线探伤 力学性能试验 拉力试验 弯曲试验 合格标准 焊缝与母材圆滑过渡, 焊缝及 热影响区表面不得有裂纹、 气孔、夹渣、未熔合按JK

5 ( //0/不 低于 级、 合格 抗拉强度不低于母材规定值下限 面弯、背弯=L4M弯曲合格 实际检验结果 表面无裂纹、 气孔、夹渣、未熔合#级 ;

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O:P ;

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O:P =L4M弯曲后完 好 结论 合格 合格 合格 合格 表# 检验项目 外观检验 宏观金相检验 合格标准 焊缝与母 材圆滑过渡,焊缝及热影响区表面无裂纹、 气孔、 夹渣、 未熔 合等缺陷 >

个断面 根部均焊透、无裂纹及未熔合,焊脚差! /

66 实际检验 表面无裂纹、 气孔、 夹渣、未熔合 >

个断面根部均焊透, 无裂 纹, 及未熔合, 焊脚差!=.2

66 结论 合格 合格 ( /) 按QK

5 ( ;

N4L―0444 《 钢制压力容器焊接工艺评定》规定进行试件焊接,检验试样,测定性能,试验结果符合要 求,对接焊缝工艺评定,角焊缝工艺评定均合格. # 焊接变形产生的具体原因分析 焊接变形的根本原因虽然都是不均匀加热,冷却及产生 不均匀的塑性变形造成的,但具体结构不同,产生变形的具 体原因也不同,汽车车架产生变形的原因主要是: ( =)由 弹复现象 引起的焊接变形.汽车车架绝大部分 都是在夹具刚性固定下焊接的,焊接过程中不会产生明显的焊 接变形.变形规律都是由弹性变形过渡到塑性变形,在塑性变 形时,往往还有部分弹性变形存在.当零件与零件在刚性固定 状态下施焊时,则弹性变形储存于结构中.当焊接后卸下工件 或冷却恢复到均匀状态时,存在于结构中的弹性变形就释放出 来,这种现象称 弹复现象 . 弹复现象 使焊接结构的形 状、尺寸发生变化,引起了焊接变形. ( 0)装配间隙过大引起的变形.汽车车架焊接时,各零件 之间的装配间隙一般要求在0 66以下,零件之间的间隙过大, 致使焊缝金属量增加,就会引起较大的焊接变形.同时,间隙 过大,操作也较困难. ( /)焊接顺序不当或焊接参数偏大引起的焊接变形.在焊 接过程中,不同的焊接顺序引起的焊接变形差别较大,如果在 焊接过程中,特别是对于较长的焊缝 ( 如车架纵梁的纵缝)采 用从一端连续焊接到另一端的直通焊施焊法,那焊接变形就要 比分散、分段 ( 如分段退焊,跳焊)产生的焊接变形大得多. 再者,在生产中有的操作者往往片面强调生产率,采用较大的 焊接参数施焊,较大的焊接热输入,也会引起较大的焊接变形. $ 焊接工艺 ;