PDF《LNG 热潮暗藏隐忧》

周刊能源能源观察

11 月5日,上汽集团首款纯电动车荣威 E50 正式上 市.

这款历时

3 年研制的纯电动车定位于 都市精品小 车 , 意图填补并抢占现阶段国内纯电动汽车细分市场的 空白, 并改变当前电动车 曲高和寡 的处境. 此前,以电动车起家的山东新大洋集团也推出了城市 微型纯电动车―― ―知豆, 并宣布投资 30.7 亿元分两期建设 知豆电动车项目, 以瞄准老少休闲用车和代步车市场, 改变 低速电动车质量差、 安全性没有保障的旧有印象. 笔者以为,上述车企在商业模式上的积极探索有望 破解电动车当下的发展困局. 目前在国内电动汽车领域,纯电动车型的推广仍旧 以政府为主.虽然能够进入国家机动车产品目录的企业 不在少数,但这些品牌的电动汽车产品在市场上却未能 有较好的反响. 既往的历史已经证明,依靠财政补贴的模式是不可 持续的, 新能源汽车要想突破困局必须从形成有效、 持续 的商业模式下手. 然而, 目前已形成一定商业模式的低速电动车, 却由 于国家一直没有给出明确的界定, 而处于尴尬的位置. 面 对旺盛的市场需求,如何让低速电动车具备乘用车的生 产资质, 并形成规模化的生产, 也许是下一步必须采取的 举措. 电动车困局应从商业模式突破 主编视点周四出版

2012 年11 月08 日 姻本报见习记者 李惠钰 从全球范围来看, 天然气市场正在由区域 化向全球化演变, 不依赖管道运输的液化天然 气(LNG) 在其中扮演了重要角色.近日, 国内 天然气产业也再次将焦点聚集到 LNG 上.

10 月26 日, 国家发展改革委网站发布消 息称, 《天然气发展 十二五 规划》 已获国务 院批复, 加快 LNG 接收站建设成为 十二五 重点任务之一. 消息发布后的第四天, 中石化 LNG 贸易负 责人就在于北京举行的第七届亚太液化天然气 国际会议上表示, 中石化天津 LNG 接收站项目 日前已取得路条.同时, 中石化还计划在 十三 五 期间再建 2~3 座LNG 接收站, 预计到

2020 年底 LNG 接收能力将达到

3000 万吨 / 年. 不过, 值得注意的是, 在国内 LNG 需求 增长强劲的同时, 挑战也接踵而至. 进口量攀升存过剩隐患 早在

2001 年, 我国第一座小型 LNG 生产 厂在河南濮阳油田投产, 翻开了国产 LNG 的 第一页, 当时 LNG 日产

15 万立方米.而根据 国家发展改革委能源研究所的最新统计,

2011 年我国已投产小型 LNG 总产能达

996 万立 方米 / 日. 短短

10 年间,国产 LNG 产能翻了几十 番.但是, 相较于我国高达

750 亿立方米的天 然气供求缺口来说, 国产 LNG 还远远不能满 足国内需求.对此, 国家发展改革委能源研究 所能源经济与战略研究中心副主任刘小丽表 示, 进口 LNG 仍是中国气源的重要补充. 根据海关统计数据, 2008~2011 年,我国 LNG 进口量分别为

334 万吨、

552 万吨、

936 万吨和

1221 万吨,年均增长幅度为 38.27%. 国际能源署预测,到2015 年我国 LNG 年进 口量还将达到

5000 吨规模. LNG 改变了天然气只依赖管道输送的传 统格局, 而进口 LNG 则有助于能源消费国实 现能源供应的多元化, 保障能源安全.在刘小 丽看来,在国内一些不具备建设地下储气库 条件的地区, 也可以利用 LNG 作为天然气调 峰的有效手段,必要时还可作为事故情况下 的应急气源. 眼下, LNG 作为后石油时代的 能源新 贵 ,国内市场对其需求量还在增长.然而, 据国际权威咨询机构 Wood Mackenzie 预测,