PDF《C-IASI》

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0 I C-IASI 中国保险汽车安全指数规程 编 编号 号: :C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OR R- -A A0

0 第2部分:车内乘员安全指数 正面 25%偏置碰撞评价规程 Part 2:Vehicle Occupant Safety Index Small Overlap Frontal Crash Rating Protocol (2017 版) 中国汽车 工程 研 究院 股份 有 限公司 中保研汽车技术研究院有限公司发布 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OR R- -A A0

0 目次前言.III

1 简介

1 2 约束系统和假人运动等级评定.1 2.1 正面头部保护.1 2.2 侧面头部保护.4 2.3 正面胸部保护.4 2.4 乘员防护和其它.4

3 假人伤害等级评定.6 3.1 头部和颈部.6 3.2 胸部.9 3.3 大腿和髋部.9 3.4 腿部和脚部.10

4 车辆结构等级评定.11 4.1 侵入量测量值评估.11 4.2 定性观察车辆结构等级.12 4.3 燃料和高压系统完整性.12

5 总体评价.13 C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OR R- -A A0

0 III 前言长期以来, 车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子, 在中国一直未能建立系统的 体系,极大地制约了车型定价的精细化发展.为此,在中国保协行业协会的指导下,中国汽 车工程研究院与中保研汽车技术研究院, 在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上, 结合中 国汽车保险与车辆安全技术现状, 经过多轮论证、 形成中国保险汽车安全指数 (简称C-IASI) 测试评价体系. C-IASI从消费者立场出发,从汽车保险视角,围绕车险事故中 车损 、 人伤 ,开展 耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价. 最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑, 为汽车安全研发、 消费者购车用车提供参 考. 正面 25%偏置碰撞试验为车内乘员安全指数的一个试验工况,本评价规程参考 IIHS 中 Small Overlap Frontal Crashworthiness Evaluation Crash Rating Protocol (Verion Ⅲ)编制. 正面 25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、 假人伤害、 车辆结构三个方面. 本规程对评价方法进行了详细描述. 中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程是在中国保险行业协会的指导下,中国汽车工程 研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定.随着中国道路交通安全、 汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断发展和相关标准的不断更新, 我们保留对试验项 目和评价方法进行变更升级的权利, 积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用, 有 效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展, 更加系统全面地为消费者、 汽 车行业及保险行业服务. 中国保险行业协会、 中国汽车工程研究院股份有限公司、 中保研汽车技术研究院有限公 司三方保留对中国保险汽车安全指数(C-IASI)的全部权利.未经三方同时授权,除企业自 行进行技术开发的试验外,不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程对汽 车产品进行公开性或商业目的的试验或评价. C CI IA AS SI I- -S SM M. .P PI I. .S SO OR R- -A A0

0 1 正面 25%偏置碰撞评价规程

1 简介 正面 25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面.本规 程对评价方法进行了详细描述.

2 约束系统和假人运动等级评定 2.1 正面头部保护 2.1.1 稳定的正面安全气囊作用(0 个缺陷,见图 1)是指假人向前移动并接触到完全展开 的安全气囊后直接回弹返回座位. 假人向前移动过程中, 位于正面安全气囊上的假人头部可以进行旋转或滑动, 但头部需 保持在安全气囊范围内. 若假人的头部离开安全气囊滑入安全气囊和车门之间的间隙, 那么就认为是不稳定的接 触,将会导致 1~2 个缺陷,除非有额外的保护措施防止头部碰到硬体结构(例如,一个覆 盖A柱的侧面安全气囊,或A柱安全气囊) . 注:假人向前移动并一直与完全展开的正面安全气囊接触直到开始回弹. 图1稳定的正面安全气囊作用示例 2.1.2 局部的正面安全气囊作用(1 个缺陷,见图