PDF《2014 铝业有望找到平衡点》

过 去数年,在产能 过剩、持续亏损、调控收紧的情况 下,铝行业日子并不 好过.

不过,中国有色金属工业协会副会长文献军接受内地 媒体访问时称,铝业近况不可一概而论,细分来看,铝冶炼 企业确实比较困难,铝加工企业却发展势头良好.「如果说 铝产品生产过剩,那是针对普通产品而言,高端产品永远是 稀缺的,中国真正能在全球做出高端产品的企业还太少.」 近期,包括中国忠旺、神户制钢等国内外铝业巨头,竞相 在天津开工其大型铝加工项目,且目标市场多瞄准了汽车铝 板.企业的热忱,也让外界产生「扎堆赶场」的担忧. 文献军强调:「我们总在说产能过剩,这个过剩不是绝对 的,而是结构性过剩,低端产品卖不完,高端产品不够卖, 这才是现实.」事实上,铝的性能优良,大至航天飞机、高 端装备,小至包装容器、锅碗瓢盆,都离不开铝;

铝既是重 要的结构材料,直接促进了飞机、高铁等现代发明的出现, 又是重要的功能材料,成为新材料、高端装备制造和新能源 等战略性新兴产业的基础支撑.铝的重量轻,有利於减轻产 业链下游的运输和使用成本;

铝的可回收性能好,理论上可 以全部进行循环利用,被誉为金属中的「长寿之王」 ,自从 1886年以来,全球总共生产了7.61亿吨铝,其中有5.29亿吨目 前仍在使用中. 随 环境压力与日俱增,近几年「以铝代钢、以铝节铜、以 铝代木」的说法越来越多,中国有色金属工业协会也从2012年 开展「绿色铝宣传、扩大铝应用」系列活动.文献军表示,这 不仅因为上述铝的优良性能,还因为我国具体国情决定了必须 扩大铝应用,实现环境保护和经济发展的并行不悖. 而他个人最为看好交通领域对铝消费的提振.交通运输行 业是铝的第二大消费行业,将是中国未来铝消费增长最快的 行业.在交通领域,中国人均铝消费量与美国的差距更大. 中国2009年交通领域人均铝存量仅占美国5%,这一低比例近 几年并没有太大改观.「美国已经是全铝汽车满街跑了,中 国大部分汽车用铝还局限於轮毂、发动机等零部件上,如果 我们也像欧美那样,四门两盖都实现以铝代钢,将会带动一 千万吨的铝消费,汽车用铝就会迎来一个爆炸式发展.」 为了推动交通领域的铝消费,中国有色金属工业协会和国 务院参事室在共同调研的基础上,提出支持全铝挂车应用的 政策建议.国务院参事室是国务院直属高层次谘询机构,直 接参与国家重大决策制定,为推进节能减排和扩大内需起到 重要推动作用.文献军透露,这一建议已受到国务院的重 视,有关部门积极支持,正在研究落实具体措施. 但文献军也承认,高端铝产品发达国家需求大,出口毛利 率较高.和美国相比,中国对工业铝型材的使用还处於初级 阶段,主要是集中在机械设备和电力板块,而美国则广泛用 於航空、船舶、汽车、重卡、铁路等领域,需求的是工业铝 型材的深加工产品,符合「轻量化」的环保要求.国内受技 术的限制,上述领域主要还是使用钢铁,「轻量化」刚刚起 步.「但是换个角度看,这说明我们『轻量化』的发展空间 非常大,企业看好的就是这个发展空间.」无论是以铝代钢 还是以铝代铜,都是一项庞大的系统工程,需要在准入标 准、技术支持、配套产业、体制机制方面实现转变,不是一 朝一夕的事,「但是按照『中国速度』 ,相信这一天并不遥 远,比如铁路领域的『轻量化』 ,我国已经发展得十分迅速.」 文献军还透露,工信部已经在 手研究对节能效果明显的全 铝载重货车和货运列车给予优惠政策.拥有自主知识产权高 性能的铝合金及深加工产品,特别是国内短缺的新产品等, 将成为国家政策扶持的重点对象. 特刊「上行创富」版逢周五刊登 创富 B3 本版主编:谢志豪 责任编辑:罗萦韵 版面设计:刘坻坻 创富专线:2873