PDF《磁悬浮,何时有用武之地》

863 计划中从事高功率微波 技术研究的不愿透露姓名的专家也在接受 《中 国科学报》 记者采访时解释说, 在自然界, 电磁 波几乎到处都是, 因为地球本身就是一个大 磁场, 所以在我们居住的环境中电磁场无时无 处不在.就连家中常见的电线, 如果用仪器测, 都可以测出线外侧有微量的电磁反应. 在电磁波的谱系中, 包括高频电磁波和低 频电磁波两种, 前者保持在 100kHz 以上, 特性 是电磁能随着电磁场快速周期变化, 以电磁波 的形式向空间传播, 存在辐射的可能性;

后者 则为工频 50Hz 的电磁波,其电磁能量返回原 电路, 只能由金属导体传递, 辐射几乎没有. 目前, 在我国已经开通或者筹建的磁悬 浮都属于中低速磁悬浮, 速度在 100km/h. 原 中国铁道部科学研究院副院长朱其杰在接受 《中国科学报》记者采访时表示, 门头沟在建 的S1 线就属于中低速磁悬浮. 磁悬浮产生的辐射是低频的非电离辐 射, 能量较弱. 赵玉峰解释, 非电离辐射造成 的有些异常的临床症状,也都是功能性的改 变, 不会对分子产生破坏性影响, 一旦离开环 境场, 就可以恢复, 它不像电离辐射会造成器 质性的改变. 而且, 目前这些磁悬浮项目的 磁感应强度检测值,只要保证至少一二十米 的防护距离,基本是不会对周边居民健康造 成影响的. 能耗与成本仍是硬伤 如果辐射不是令磁悬浮 裹足不前 的主 要因素, 那么磁悬浮的发展到底卡在哪儿?现在, 上海市浦东磁悬浮铁路是世界上第一条商 业运行的磁悬浮线路, 这条总长约

30 公里, 每 公里造价为

3 亿元以上的线路,速度虽快, 票 价却不如人意. 刚刚建成时, 这条磁悬浮线路的单程票普 通席售价为

75 元, 贵宾席为

150 元.如此高昂 的价格, 令不少人依然选择传统交通, 毕竟磁 悬浮列车无法到达上海市市内, 到达龙阳车站 后还需要换乘.面对日益惨淡的运营情况, 上 海磁浮交通发展有限公司调整了票价, 现在的 普通席售价为

50 元, 贵宾席也降为

100 元.不 过其运营成本和建设成本何时能收回尚是未 知数. 而门头沟修建的 S1 线, 其成本也比开始预 计的要高. 据北控磁浮的介绍, 中国地铁造价每 公里约

10 亿~14 亿元, 轻轨为

3 亿~4 亿元, 而 中低速磁悬浮仅有

2 亿~3 亿元. 但事实却并非 如此.以北京 S1 线为例, 西段环评报告显示, 工 程平均每公里造价 6.42 亿元.而根据门头沟区 领导的说法, S1 线门头沟段平均每公里

10 亿元. 不过, 在国防科技大学磁浮技术工程研究中 心总设计师常文森看来,其中不少资金是用于 拆迁、 环境建设等, 与线路工程无关的项目. 导致这一原因既有规划问题, 更多的还是 建设成本投入过高. 上海机场线所用的磁悬 浮设备是全套从德国进口的, 所以修建费用本 身很高. 朱其杰表示, 如果能够采用国产技 术, 成本可以下降一半左右. 无法接驳轮轨阻碍发展 然而, 不论是 胎死腹中 的上海到杭州的 磁悬浮, 还是已经建成使用的上海机场线和北 京机场线, 都折射出现阶段磁悬浮发展的尴尬 境地. 早在讨论上海修建至杭州磁悬浮之初, 朱 其杰就曾经作为专家受邀前去考察,考察的 结果令人啼笑皆非. 在上海到杭州之间的磁 悬浮线, 只设置了一个站, 就是嘉兴车站.这 个车站设置的地点距离嘉兴城区