PDF《信息通告》

4 2.2跑道侵入的定义 按照 ICAO 的规定,跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆 或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况. 地面保护区包括机场跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和 实际跑道之间的部分、跑道中线两侧各 75m 范围内的土面区、ILS 敏感 区、ILS 临界区和跑道端安全区.地面保护区包括跑道、跑道等待位置 和道路等待位置与跑道之间的部分,如图

1 所示.有关地面保护区范围 的具体参数标准见表 1. 图1: 地面保护区的范围

5 最小距离 飞行区指标 跑道运行类型

1 2

3 4 非仪表跑道 30m 40m 75m 75m 非精密进近跑道 40m 40m 75m 75m I 类精密进近跑道 60mb 60mb 90ma,b 90ma,b,c, II、III 类精密进近跑道 ― ― 90ma,b 90ma,b,c 起飞跑道 30m 40m 75m 75m 表1:等待坪、跑道等待位置或道路等待位置距跑道中线的最小距离 注:a.如果等待坪、跑道等待位置或道路等待位置的海拔高于跑道 入口,则每高出 1m,距离增加 5m;

如该海拔低于跑道入口,则每低 lm, 此距离可减少 5m,但以不突出内过渡面为准. b.为了避免干扰无线电助航设备,特别是下滑航道和航向设施,需 要时应增加距离以避开仪表着陆系统的敏感区. c.飞行区指标为 F 级时(即4F 级跑道) ,该距离应为 107.5m. 在滑行道/跑道相交处的等待坪、 跑道等待位置或与跑道中线相交处 的道路等待位置与跑道中线之间的距离应符合表

1 中的规定值.对于精 密进近跑道,必须使等待的飞机或车辆不干扰无线电助航设备的运转. 2.3跑道侵入事件的严重程度等级 2.3.1 跑道侵入事件严重程度的等级分类 我国民航《民用航空器事故征候》 (MH/T 2001―2013)与国际民航 组织《防止跑道侵入手册》 (DOC9870 AN/463)一致,根据事件的严重 程度,把跑道侵入分为以下五个等级: A 类:间隔减小以至于双方必需采取极度措施,勉强避免碰撞发生

6 的跑道侵入;

B 类:间隔缩小至存在显著的碰撞可能,只有在关键时刻采取纠正 或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入;

C 类:有充足的时间和(或)距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵 入;

D 类:符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入;

E 类:信息不足无法做出结论,或证据矛盾无法进行评估的情况. 按照《民用航空器事故征候》标准,A 类属于航空器严重事故征候, B 类属于一般事故征候. 2.3.2 如何正确判定跑道侵入事件的严重程度 确定跑道侵入严重程度的判定条件主要有:航空器之间或航空器与 车辆之间最小距离;

冲突双方的几何关系;

避让或修正动作的特点(机 动动作幅度越大,事件的严重程度等级也越高) ;

反应时间的长短等. ICAO的严重度判定公式:http://legacy.icao.int/fsix/res_ans.cfm.

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第三章 跑道侵入中的空中交通管理因素 通过分析跑道侵入的统计数据及其发生原因,按照SHEL模型,将跑 道侵入事件中的空中交通管理影响因素按照人、设备、环境、管理等几 个方面来归纳分析. 3.1 人的因素 3.1.1 管制员可能引起跑道侵入的最常见行为有: (1) 遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员;

(2) 遗忘已发布的管制许可或者指令;

(3) 间隔计算错误或者判断失误;

(4) 穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出;

(5) 注意力不集中或协调、移交不充分、不正确;