PDF《咨询通告》

当不一致情况出 现时,承运人首先需要验证工作负荷评估过程是否准确,包括抽样样 本的充足性、代表性. 当出现主观评估校验结果不可接受而客观评估校验结果可接受的 情况时,表明席位签派员虽然能够顺利完成任务,但心理压力过大, 处于主观超负荷状态.承运人应及时了解分析原因,采取有效措施减 少其主观负荷至可接受水平内. 出现主观评估校验结果可接受而客观评估校验结果不可接受的情 况时,原因往往是职责过多,可能导致签派员同时处理多项工作,影?―6―响工作质量.承运人需要检查签派员工作的质量,确认其按照制定的 标准开展工作, 并采取有效措施减少其客观工作负荷至可接受水平内. d. 制定措施 针对评估结果,承运人应开展调研,深入分析原因,并制定有针 对性措施.措施可以包括但不限于如下: ? 增加签派员配置;

? 调整运行量;

? 调整人员力量搭配;

? 加强培训提高岗位人员能力;

? 改善设备设施,提升系统支持能力;

? 改善工作环境;

? 改进工作流程及调整职责;

? 完善公司绩效政策等. e. 整改落实,形成闭环 航空承运人应跟踪措施执行效果,整改完成后再评估,直到签派 员主、客观工作负荷均可接受. 7.基础人力资源配置测算 基础人力资源测算方法是航空承运人开展签派员人力资源评估时 可使用的一种方法, 运用该方法得到所需签派员基础数量和签派放行、 运行监控席位基础数量.该结果可供承运人在配置和预测签派员人力 资源时参考使用 (参考样例见附录二) . 该方法可按以下两个步骤开展: ? ―

7 ― 7.1 签派作业活动负荷分析统计 对航空承运人签派作业活动负荷进行分析统计是开展签派基础人 力资源配置数据测算的先决条件. 航空承运人首先应厘清签派放行和运行监控职责、程序和工作标 准,将整个签派放行工作过程进行分解,细化为各项作业活动.分解 作业活动时应尽可能反映签派员的实际工作情况,并应明确各项作业 活动的内容和作业标准. 其次,承运人应统计各项作业活动平均负荷或称标准负荷(即进 行各项作业活动所耗费的时间) .统计数据应尽可能准确,能够客观反 映签派员作业活动的实际状况. 7.2 测算签派人力资源配置基础数据 航空承运人在测算签派员人力资源配置基础数据时,可遵循如下 过程: 1) 明确航空承运人日均航班数量,日均航班运行总时间,签派 值班周期(24 小时制或其他,依据公司实际航班运行情况而定)等基 础运行数据. 2) 分析测算航空承运人年所需签派员工作总时间. 该时间与承 运人的航班量、运行复杂程度、作业活动负荷等因素有关. 3) 分析测算单个签派员年可用工作时间. 承运人应根据国家劳 动法等法规文件以及公司政策予以确定. 4) 分析测算签派员人力资源配置基础数据. 航空承运人将年所 需签派员工作总时间除以单个签派员年可用工作时间,可得到所需签 ? ―

8 ― 派员数量.其他签派员人力配置的基础数据,如所需席位数量也可通 过相应计算得到. 8. 工作负荷评估校验 客观工作负荷评估借鉴了英国运筹与分析学理事会的 DORATASK 评估法.国际民航组织(ICAO) 《空中交通服务计划手册》 (ICAO Doc 9426)第二部分附录 C 中推荐各成员国在进行管制员工作负荷评估时 使用该方法. 主观工作负荷评估采用了美国国家航空航天局(NASA)针对宇航 员心理负荷主观评估的 NASA-TLX 方法.NASA-TLX 是迄今使用最为广 泛的主观工作负荷评估工具之一,能有效评估主观心理负荷,具有较 好的信效度. 8.1 客观负荷评估校验 客观负荷评估校验工作结合签派岗位实际运行开展,通过对签派 员客观负荷数据的测量,确认是否在可接受水平内(参考样例见附录 三) . 签派员客观负荷评估校验要求可通过以下步骤进行: 1) 选取一定数量的签派员, 通过现场观察的方式记录单位时间 内签派员实际工作时间. 2) 验证单位时间内每个签派员客观工作负荷是否在可接受水 平内.为了满足生理和心理对工作压力的恢复需求,签派员在工作中 需有一定的恢复时间.按照国际通用做法,签派员的工作负荷不得超 过其工作时间的 80%.原则上签派员