PDF《'4755 关于 四显 示进枢纽的探 讨》

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5 5 关于 四显示进枢 纽的探 讨 北京全路通信信号研 究设计 院 傅世 善1.

四显示进枢纽的 困惑

1 . 1目前设计 四显示 自动闭塞时一般都 不进枢纽,其原因如下: (

1 )四显示自动闭塞区段和其他区段的信 号显示意义是有不同的,而枢纽是若干条铁路 线交汇点,若枢纽内改成四显示的方式,则其 他区段的机车信号定义要改, 可能信息量不够, 也可能车载设备要改,这会增加投资;

司机及 其他铁路员_ l 概念要改,涉及面会加人. (

2 )枢纽内由予条什所限,信号机问距离 一 般较近,以往在站内没有一条对于信号机间 距离的正面规定,只有一条信号机间距离不满 足制动距离时要求降级显示的规定,这原有的 规定显然对提速不大适应,而调整信号机间距 离是不容易的.

1 .

2 四显示进枢纽的问题已急需解决 四显示不进枢纽 ,枢纽行车速度提不高, 点线能力不协调,最终会影响四显示提速区段 能力的发挥 . 提速的区段越来越多,甚至单线非臼动c j

1 塞区段也在提速,枢纽内的原有信号显示方式 越来越不适应 形势的发展 . 四显示和其他 段信号显示的意义麻该 统一 ,四显示进枢 纽的问题 急需解 决.

1 . 3四显示和其他 段信号显示意义的 不同 提速后采H { 了四显示 自动闭塞,用两个仞 j 塞分 来满足制动距离的要求,强化了信号显 示的速度意义,四显示自动} j 】 塞 段和其他区 段的信 号显示意义是有不 同的. 第9 版《技规》修订时强调小改,由丁当 时采川四显示 自动闭塞的 段局限在四人干 线,为了方便J 人非四显示白动c j 】 塞的区段的 职.r学习和执行,把四显示自动闭塞的信号显 示条款单独列出,采用了三显示和四显示 自动 闭塞分开定义的方式. 四显示和其他区段信号显示意义的不同 参见 进站信号机的显示比较表 .

1 . 4信号机间距离应满足制动距离要求 《 技规》第9版和 《 信号设规》明确了信 号显示与速度、距离的关系,适应了提速的形 势,确保行车安全.一架信号机的开放,J [ } 保 证按照信号机显示的速度意义 进入,来得及在 下―架信号机前降至规定的速度或停车,这就 是说要求信号机间有一定的距离. 在站内没有一条正面的对于信号机间距离 的规定,只有一条信号机间距离不满足制动距 离时要求降级显示的规定,即《技规》第66条: 特殊地段,因条件限制,同方向相邻两架 指示列车运行的信号机间的距离小丁 制动距离 时,按下歹

0 方式处理: (

1 )在列= 乍运行速度不超过

1 2

0 k r n / h的 区段,当两架信号机间的距离小丁

4 0

0 m 时, 前架信号机的显示,必须完全重复后架信号机 的显示:当两架信号机间的距离在

4 0

0 m及其 以上,但小于

8 0

0 m 时,后架信号机在关 】 状 态时,则前架信号机不准开放. (

2 )在列车运行速度超过

1 2

0 k m/ h的区 段,两架有联系的信号机间的距离小于规定级 差的制动距离时,应采取必要的降级或重复措 施 .以往因为列车实际速度低,最高速度实际 朱主 到120km/h,制动距离小于

8 0

0 m,人站 的通过列车也少,所以执行 述规定后并无实 际问题 . 但随着提i f

1 其他情况的变化,就不一样 I 维普资讯 http://www.cqvip.com 了:有超过

1 2

0 k m/ h 的区段或列车实际速度已 达120km/ h ;