PDF《（原海淀山后线）工程》

北京地铁十六号线二期 (原海淀山后线)工程 环境影响报告书简本 建设单位:北京市基础设施投资有限公司 评价单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司

2013 年12 月 北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)工程环境影响报告书简本

1 1.

建设项目概况 1.1. 建设项目的地点及相关背景 工程北起六环外北安河地区,终于苏州街,穿越北京市海淀区. 北京地铁十六号线二期是《北京市城市轨道交通近期建设规划调整方案 (2007~2016 年)》中的一条线路,工程北起六环外北安河地区,线路沿北清路永丰路 以及圆明园西路布置,经过海淀山后科技园区、永丰、西北旺、马连洼以及西苑和中 关村西区,在线网中为南北向一条轨道交通放射线.本线的修建将大大缓解山后至中 心城之间的道路交通压力,并在一定程度上缓解中心城道路交通压力,对促进海淀山 后地区的发展有着重要的作用,对促进北京市社会、经济、交通等各方面发展具有突 出的重大意义,其建设必要性和紧迫性十分显著. 1.2. 建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 表1北京市地铁十六号线二期工程特性表 项目名称 单位 数量 备注 线路全长 正线公里 23.7 全地下 工程总投资 亿元 231.3 / 车站 地下站 座12 / 盾构法 双线公里 17.75 / 矿山法 双线公里 2.99 地下区间 明挖法 双线公里 0.4 车辆基地 座1北安河 牵引变电所 座14 / 降压变电所 座14 / 供电 开闭所 座7/永久占地 hm2 37.4 / 占地 临时占地 hm2 31.73 / 拆迁房屋等 万平米 7.4 / 区间明挖法施工段 0.4km,矿山法施工段 2.99km,盾构法施工段 17.75km. 施工方法 全线

12 座车站中,其中

6 座车站全明挖车站,2 座暗挖车站,4 座明暗挖结合车站. (1) 线路 线路起自六环外北安河,沿北清路自西向东,之后转入永丰路,下穿马连洼北路 后,进入圆明园西路至西苑,经万泉河路转向西南下穿海淀公园,过四环路至苏州街, 沿苏州街向南至地铁十号线的苏州街站,与地铁十六号线南段衔接,并在终点站苏州 街站与地铁十号线换乘.北清路南侧设车辆基地一处. 北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)工程环境影响报告书简本

2 线路全长23.7km,全部为地下线,共设车站12座,平均站间距2.01km,出入段线 长0.974m.路线走向详见 北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)线路示意图 . 图1北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)线路示意图 (2) 车站 设车站12座,全部为地下站:北安河、温阳路、稻香湖路、屯佃、永丰、永丰南、 西北旺、马连洼北路、农大南路、西苑、万泉河、苏州街,其中西苑、苏州街为换乘 站.平均站间距2.01km.根据本工程特点,车站主体采用的施工方法有全明挖法、明 暗结合、全暗挖法三种.沿线各车站概况见表2. 北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)工程环境影响报告书简本

1 表2各车站概况一览表 序号 车站名 站中心里程 主体结构型式 主体 施工工法 车站形式 换乘线路

1 北安河 BK0+496.953 双层三跨框架结构 明挖法 地下双层岛式 --

2 温阳路 BK3+145.000 双层三跨框架结构/单层三连拱框架结构 明暗结合 地下双层岛式 --

3 稻香湖 BK5+296.000 双层三跨框架结构/单层三跨暗挖结构 明暗结合 地下双层岛式 --

4 屯佃 BK6+294.000 双层三跨框架结构 明挖法 地下双层岛式

5 永丰 BK9+765.400 双层三跨框架结构 明挖法 地下双层岛式 --

6 永丰南 BK11+079.700 双层三跨框架结构 明挖法 地下双层岛式 --

7 西北旺 BK13+187.500 双层三跨框架结构 明挖法 地下三层岛式 --

8 马连洼 BK15+412.100 三层三跨框架结构/双层三连拱框架结构 明暗结合 地下双层岛式 --

9 肖家河 BK16+905.000 双层三连拱框架结构 暗挖法 地下双层岛式 -- 北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)工程环境影响报告书简本

2 10 西苑 BK19+590.000 三层三跨框架结构 明挖法 地下三层岛式 M

4、M15(规划)

11 万泉河桥 BK21+571.700 双层三/双连拱框架结构 明暗结合 地下双层岛式 --

12 苏州街 BK22+782.000 双层三连拱框架结构 暗挖法 地下双层岛式 M10 北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)工程环境影响报告书简本

3 (3) 轨道 本工程轨道轨距为1435mm,全线铺设无缝线路. 钢轨:正线、辅助线、出入段线、试车线采用60kg/m U75V热轧钢轨. 道床:正线、辅助线、出入段线采用长枕式整体道床,长轨枕为钢筋混凝土 预制构件,混凝土强度等级为C60. (4) 车辆 采用国标A型车,初、近、远期车辆编组采用8/8/8(6动2拖)编组形式:每 列车长度185.6m.列车最高运行速度80km/h. (5) 供电 设14座牵引所,分别在安河站、温阳路站、稻香湖路站、屯佃站、区间牵引 所、永丰站、永丰南站、西北旺站、马连洼站、肖家河站、西苑站、万泉河桥站、 苏州街站、车辆段牵引变电所. 设置7座开闭所,分别在车辆段、温阳路站、屯佃站、永丰南站、马连洼站、 西苑站、万泉河桥站,开闭所与车站混合所或降压所合建. 本工程每个车站都设降压变电所,全线共设14座降压变电所,跟随式降压所 7座. 中压供电网络采用AC10kV牵引供电和动力照明供电混合网络,牵引网采用 DC1500V架空接触网授电,走行轨回流方式. (6) 通风空调系统 本工程通风空调系统由12座地下车站的车站通风空调系统和23.7km地下线 的隧道通风系统构成. 地下车站采用双活塞屏蔽门式通风空调系统, 对于闹市中心车站或与规划部 门协调确有困难车站则采用单活塞屏蔽门式通风空调系统. 全线区间隧道通风采 用活塞通风与机械通风相结合的方式. 本工程全线共设置8个区间风井,分别位于BK1+

255、BK3+

940、BK7+

905、 BK12+

400、BK14+

320、BK18+

933、BK20+425.8;

BK22+908.6. (7) 控制中心(OCC) 综合监控系统设置控制中心和备用控制中心, 十六号线二期与十六号线的控 制中心和备用中心合建,并由十六号线二期统一设计和实施. 控制中心设置在小营指挥中心二期, 在十六号线二期车辆基地设置备用控制 北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)工程环境影响报告书简本

4 中心. (8) 给排水系统 各站、区间等水源采用城市自来水. 本工程沿线除北安河站、 北安河车辆基地外其余各站周边均有现状及规划污 水管网,污水具备纳入城市污水管网条件.车辆基地生产污水及生活污水处理达 标后回用,剩余部分排入市政排水干管.北安河车站污水经处理达标后,排入附 近沟渠. (9) 北安河车辆基地 北安河车辆基地位于北安河组团东部,北清路南侧,京密引水渠以西.场地 现况为农田,地势较平坦,高程为53.1~56.2m显西高东低.该用地规划为北安 河组团建设用地边缘,部分为六环路绿化隔离带用地规模满足列车停放的要求, 南北宽约400m,东西长约1200m,面积大约为30.4 hm2 . (10) 工程用地 本工程将永久占地37.4hm2 ,其中北安河车辆基地占地30.5hm2 ,占地类型现 状主要为农用地及城市绿地.施工过程中亦将发生临时占地31.73hm2 ,施工结束 后将予以归还并恢复其原有使用功能. (11) 工程筹划及投资估算 工程建设期6年,试运营1年.工程总投资231.3亿元. 1.3. 建设项目选址选线方案比选,与法律法规、政策、规划和规划环评的相符 性(1) 方案比选 根据《北京地铁十六号线二期(原海淀山后线)工程可行性研究报告》 ,工 可设计中主要进行了2处线路方案比选. 1) 北清路线路方案的比选 考虑六环外北安河组团的开发建设,将线路起点设在六环路以外,之后线路 沿北清路一直向东,在永丰组团处,线路由北清路转入永丰路.本段线路路由比 较稳定,主要进行了北清路横断面的线位比选. 两方案优缺点对比见下表. 表3北清路线路方案比选表 项目方案一(路中方案) 方案二(路侧方案) 比选结果 北京地........