PDF《“剧烈撞地 完全粉碎”》

事故分析

2015 年3月26 日 星期四 责编/林晨音 美编/孙春艳

20 ・ 追踪 客机10分钟内骤降万米 "剧烈撞地 完全粉碎" 失事航班上大部分乘客国籍确认, 尚未发现幸存者, 正在分析黑匣子 民航客机 为何不配降落伞? 曾有网友质疑客机为何不配备降 落伞, 这样可增加乘客生还几率.

其实, 民航客机配降落伞, 可能会导致乘 客生还率更低.

1、 跳伞需要专业知识 即使对于专业的跳伞人士或军队 空降兵, 跳伞也不是百分之百安全的事 情, 跳伞必须经过特殊训练.

2、 跳伞环境不利 首先, 民航客机大多在海拔 7000-

12000 米的高空飞行, 远远超出正常跳 伞高度 (500-1500 米) , 即使能跳伞, 乘 客也会面临高空缺氧、 寒冷、 高速气流 吹袭等情况, 死亡概率远大于存活率. 其次, 如果在高空打开舱门, 因为气压 原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出 去.最后, 民航客机的布局会让乘客跳 伞极易被吸入发动机, 绞成肉泥.

3、 客机失事多在起飞降落时 民航飞机的事故主要发生在 "滑跑-起飞" 和 "进近-着陆" 段, 这时的飞 机高度低、 速度慢, 一旦出现事故飞机 操纵余地很小.

4、 客机负重与经济考虑 客机内配装降落伞, 势必会大大增 加客机的负重, 经济效益也会降低.

5、 道德考虑 客机不配降落伞, 客观上能够保证 机组人员尽全力地挽救飞机和乘客. 坠机地点位于法国东南部阿尔卑斯山区, 海拔大约

2000 米, 搜救人员在山区向导带领 下, 耗费数小时才抵达坠机地点.直升机航拍 画面显示, 客机残骸散落得到处都是, 搜救人 员正在搜寻.当地官员吉尔贝 ・ 索旺描述, "所 有东西都摔得粉碎.最大的残骸仅有一辆小 轿车那么大. " 法国内政部发言人皮埃尔-亨利 ・ 布兰迪 说, 客机残骸散落区域可能有上万平方米, "令 我们相信客机以极其高速、 剧烈地撞击地面" . 坠机地点附近的一家滑雪场负责人桑德 兰・布瓦斯描述, 当时他听到震耳欲聋的响 声. "我还以为发生了雪崩, 但又感觉不像. " 附 近居民表示, 他们在当地时间上午

11 点左右 听到了至少两声巨响, 第一声巨响持续了大约 8秒, 第二声持续的时间更长, 达到了30秒. 当地时间25日, 法国总统奥朗德、 德国总 理默克尔、 西班牙首相拉霍伊共同抵达了德国 之翼航空公司客机的失事地点.三位国家首 脑抵达当地后, 与参加搜索的工作人员在临时 指挥中心进行了会面. 据报道, 已经找到的纪录驾驶舱对话的客 机黑匣子已经损坏, 但是仍有可能从中获取信 息.黑匣子已送往巴黎作进一步分析.专家 将对黑匣子进行分析, 以查明飞机坠毁原因. 黑匣子通常在判定失事原因的过程中起 到关键作用.其中一个装置纪录了驾驶舱的 对话, 另一个则负责收集来自飞机飞行的数 据.纪录飞机飞行数据的黑匣子尚未找到. 法国负责搜救的宪兵部队负责人加尔捷 向媒体表示, 飞机坠毁现场有雨加雪, 人员很 难抵达现场, 只能通过直升机吊放人员, 目前 还没有发现当天坠毁的空客 A320 客机有幸 存者. 靠近飞机坠毁地点的马赛的地方检察官 罗比内负责此次坠机事件调查.他说, 目前关 注的首先是辨认遗体.已经有10名法医前往 现场. 飞机空难发生的几率很小, 通常有很多 的原因, 而且是多种因素叠加造成的.主要 是飞行员操作失误、 机械故障和天气原因三 大情况, 其中, 人为因素占据了80%. 据美联社报道, 德国内政部长德梅齐埃 当地时间

25 日在德国首都柏林召开记者会 时称, 目前没有证据显示, "德国之翼" 航空失 事客机曾 "严重违规" . 他说, 根据已有的信息来看, 没有证据显 示客机失事是由于第三方故意介入所致. 同时, 德国汉莎航空公司 CEO 卡尔斯 滕・斯波尔表示, 尚无法解释空难原因.事故 发生前, 飞机处于完好状态,

2 名飞行员也非 常有经验. 失事客机23日曾因技术问题停飞 德国汉莎集团一名发言人

24 日晚证实, 失事的空客A320客机23日曾因出现技术问 题在德国杜塞尔多夫机场停飞. 据德国 《明镜》 周刊网站

24 日晚报道, 德 国之翼失事客机前起落架舱门

23 日曾出现 技术问题, 在杜塞尔多夫机场停飞.汉莎集 团发言人向新华社记者确认了这一消息, 但 她表示飞机已于

23 日上午排除故障并投入 正常使用. 飞行员与地面联络 1分钟后失联 据报道, 在飞行员与空管联络的

1 分钟 前后, 飞机遭遇了不测. 法国内政部长卡泽纳夫卡泽纳夫说, 在 失事飞机突然下降前, 飞行员曾与空管联络, 空管要求其保持在

11400 米高度, 但在通话 的1分钟后, 飞机在没有经过允许情况下突 然下降.最后通话定格在当地时间上午

10 点31, 此后的十分钟内飞机骤降近一万米. 为何巡航时迅速坠毁? 飞行员应有时间处理 出事很罕见 这是目前调查人员所面对的最大疑 点, 因为就目前的民航客机来说, 其技术的 可靠性是非常大的, 没有任何一种机械故 障能让飞机不可挽救地迅速坠毁, 且没有 向地面发出详细报告.就这次事件来说, 即使飞机的一台发动机出现了问题, 飞机 也能依靠另外一台找到备降场, 其他的系 统也有备用的. 数据显示, 飞行事故中只有 16%是发 生在巡航期间, 24%的事故发生在触地降 落期间, 23.4%的事故发生在起飞期间.这 次事故, 的确非常罕见.因为在万米高空 中, 即使发生了事故, 飞行员也有充足的时 间以及飞行高度来处理, 但起飞和降落时 却没有这个时间和高度. "最大残骸仅轿车那么大" 目前首先关注遗体辨认 一足球队临时弃乘机 瑞典一支足球队本应搭乘这架失 事的航班回国, 然而由于转机时间太长 这支足球队放弃了搭乘这架航班, 而是 在最后时刻分三拨上了三架不同的飞 机回了家. "我只能说, 我们真的是非 常、 非常幸运. " 这个球队的负责人说. 德翼机组成员拒飞 德翼航空公司A320客机在法国南 部失事之后, 该公司几个飞同样机型的 机组成员因心理压力过大, 两日来拒绝 登机飞行. 德翼航空发言人25日称, 由于飞机 失事带来的过度震惊, 几个机组成员无 法正常工作.除母公司汉莎派出机组 成员支援外, 为保障航空运行, 德翼航 空还 "租借" 了柏林航空以及 TUIfly 的 机组成员. 该公司表示, 拒飞机组成员和遇难 的机组成员曾经朝夕相处, 许多人都是 朋友, 包括总裁温克尔曼在内的公司高 层对机组成员拒飞的决定表示理解. 飞行员协会主席称, 德翼的几个机 组停飞并非因为对飞机的安全性能担 忧, 完全是因为失去了朋友及同事带来 的震惊及悲痛.公司因此也不赞成机 组成员在这样的情况下登上飞机工作. 两大疑点 为何未发求救信号? 飞行员或忙于掌控 无法发信号 法国航空监管机构确认, 此次失事客 机在快速下降过程中, 并没有发出过紧急 呼救信号, 这很有可能是由于飞行员当时 正在操控飞机, 处理紧急的技术故障, 试图 掌控局面.在这种紧急情况下, 飞行员必 须极尽所能控制飞机, 确保飞机正常飞行, 操控飞机驶向他们的目标方向.如果能够 做到的话, 他们才能有时间与空管进行沟 通并发出求救信号. 在其他案例中, 空管能够帮助飞行员 进行紧急迫降.然而, 很多情况下, 求救信 号并不能阻止悲剧发生, 但是能够提醒空 管人员发生了紧急情况, 让机构和部门提 供协助.最坏的情况下求救信号能够帮助 定位坠毁地点或快速找到幸存者. 现场直击 搜救进展 德国之翼航空公司一架由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客A320客机24 日在法国南部坠毁.目前客机的一个黑匣子已经找到, 已送往巴黎作进一步分析. 救援人员尚未发现幸存者.德国之翼航空公司总经理托马斯 ・ 温克尔曼25日表示, 失 事航班上的大部分人员国籍已确认, 已知德国遇难者人数为

72 人, 西班牙

35 人, 澳大利 亚、 阿根廷、 伊朗、 委内瑞拉、 美国各2人, 英国、 荷兰、 哥伦比亚、 墨西哥、 日本、 丹麦、 比利时、 以色列各1人.还有一些遇难者国籍不明. 一向被认为专业严谨的德国汉莎航空以其安全和可靠性居于全球领先地位, 该公司旗 下运营的德国之翼成立十几年来一直保持零事故率.此次坠机事件可谓不寻常. 无证据显示失事客机 "严重违规"

10 点30 分, 飞行员与空管通 话, 空管要求保持11400米;

10 点31 分, 飞机突然下降, 空 管要求飞行员回答, 没有收到回应;

10点35分, 空管拉响警报;

10 点40 分,飞机高度仅为2000米, 然后从雷达上消失. 相关新闻 网友提问 一架救援直升机在客机残骸附近飞行 找到的 黑匣子 24日, 在德国哈尔滕市一所中学, 学生们哀悼遇难校友 本版据新华社、 法制晚报、 中新网