PDF《为圆大飞机梦,他选择“怎么危险怎么飞”》

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本报记者 徐晶卉 www.whb.cn

2019 年5月3日星期五

3 责任编辑/何轶君 要闻 为圆大飞机梦,他选择 怎么危险怎么飞 六年前,53岁的王牌飞行员钱进来到中国商飞转行当了一名试飞员

2017 年5月5日,我国自主研制的C919 大型客机101 架机首飞获得圆满成功. 两年后的 五一 国际劳动节, 钱进 依然忙碌. C919 飞机首飞成功标志着项目完成 了全面试制阶段, 全面进入试飞和适航取 证阶段. 但我的工作重心始终未变, 那就 是带领这支优秀的试飞队伍开展后续工作. 钱进告诉记者, C919 研制批将投入

6 架试验机开展试飞任务, 未来 还将接受各种复杂气象条件的严酷考验和系列高风 险试飞科目的挑战;

ARJ21-700 新支线飞机 生产交付试飞、 设计优化试飞、 专项试飞 等试飞任务高效开展;

CR929 远程宽体客 机开展中俄联合办公和试飞顶层规划, 进 入实质性研究阶段. 对标国际同行, 中国 民机试飞将再接再厉.

53 岁,功勋飞行员 转型试飞员

2013 年, 钱进从北京来到上海, 进入 中国商飞试飞中心. 这一年, 他已

53 岁. 很多人并不理解他的抉择―― ― 他的人 生已经慢慢进入了 舒适区 : 生活越来越 平稳,工作越来越熟练,职务越来越高,收入越来越多.当然,年龄也越来越大.在很多人看来, 这样的人生是最值得羡慕 的,只需要再干上几年,就能光荣退休,然后潇洒地享受人生. 但钱进却听到了内心另一个声音: 作为一名飞行员, 飞了十几种机型, 却没 有一种是中国人自己制造的, 这无疑是一 大遗憾. 让中国的大飞机翱翔蓝天是国家 的意志、 民族的梦想, 作为航空战线的一 员, 有更多的机会、 更大的责任为这个梦 想去努力. 钱进飞过波音

747、

777 等10 种机型, 累计安全飞行时间超 过2.2 万小时.但是飞行员和试飞员,一字之差却大相径庭.业内有句话: 与其说飞机是 造 出来的, 不如说是 飞 (试飞) 出来的. 因此试 飞员在试飞检测期间承担着极其重要的任 务, 为了确保飞机安全, 他们将在各种极 限环境下测试飞机的各种性能. 普通飞行员是怎么安全怎么飞, 而 试飞员却是怎么危险怎么飞. 钱进介绍, 因为试飞员需要通过触碰参数的上下限去 获得飞机安全飞行的临界值, 即飞机的各 项性能参数临界值. 这些参数是国外成熟 民用飞机制造商的核心机密, 因此, C919 飞机若想打破国外垄断, 就要靠自己的试 飞员 玩命 试出来. 并且, 如果一次试 验不理想, 玩命 就不会停止. 他是 千斤顶 ,也是 润 滑剂 在团队建设中, 钱进一直扮演着 千 斤顶 与 润滑剂 的角色. 所谓 千斤顶 , 即要能像千斤顶那样 抗住压力, 敢于担当. 在C919 飞机101 架机 预 滑行 阶段, 作为一架新飞机, 它也出过毛病. 有 一次, 试飞员一踩刹车, 飞机出现了抖动 现象. 当时试飞机组立即将飞机停住, 再 尝试了几次, 发现问题依然存在. 钱进当 时坚决支持机长暂停试验, 先解决问题防 止弄坏飞机. 就像首飞一样, 预滑行同样 被全国瞩目. 在这种情况下暂停试验, 钱 进是真正做到了 千斤顶 , 将所有的压力 扛在自己的肩上. 下飞机后, 他们立即向 设计人员反映问题, 经过检查发现是轮盘 上几个方向的刹车压力不一致, 才导致飞 机出现 颤动 . 除了 预滑行 , C919 首飞前也 有过一段 小插曲 . 当日气象条件很不理想, 云高、 云量、 风速、 风向等关键气象要素 的数据都处于临界状态. 飞与不飞, 一念 之差,后果截然不同.关键的抉择面前,钱进根据机组技术状况和飞机状态, 主动 请战: 我们飞! 保证安全完成任务! 润滑剂 则是维护机长权威, 维护 整个团队的良好工作氛围. 在C919 试飞机组这个团队中,每一个人都可以说都是尖子中的尖子. 这些有 棱角的尖子们在一起组成团队, 免不了会 有或多或少的摩擦. 在这里, 钱进作为一 个老大哥, 在团队中起到的润滑作用, 是 任何人都无法取代的. 眼下最重要的是打造 试飞铁军 对钱进而言, 眼下更重要的是打造一 支试飞队伍. 钱进告诉记者, 一名航空公司机长或 航校教员要想成为试飞员, 需经过试飞员 预备培训、 试飞员资质取证培训和机型改 装培训, 才有初步上机执行试飞任务的资 格. 其中, 试飞员预备培训主要为英语培 训和理论预培训, 试飞员资质取证培训需 赴国外专业培训机构进行为期一年的培训, 机型改装培训为试飞员回国后根据执行任 务的机型做适应性改装培训. 经过几年的发展, 试飞中心现在有飞 行员