PDF《会 议过 程正 式纪 录》

反之 ,票价 则会下 调. 应 用方程 式时,均 采用 最新的 合适数 ,数 ⑽ ,基 本上 客 观公道.至於是 否仍有 改良空 间,我们 会深入 研究.无 论如何,每次港铁及 专营巴 士调整 票价均 没有追 溯力. 自2006年现行专营巴士票价调整安排实施以来,6个 巴士专营权的累积票价增幅为0%至18%不等,低於38.6%的同期累积通胀率.而港铁票价调整机制自2007年实施以来,累积票价增幅为25.2%, 低於30.9%的同期累积 通胀率 . 邓 议员关 注票价 调整会 否推高 通胀.虽 然交通 消费是 综合消 费物 价 指数的 组成部 分,但所 占份额 不高.以2015年12月份 综合消 费物价 指 数的按 年增幅2.4个百 分点为 例,交通 消费类 别只占 少於0.05个 百分 立 法会 2016年 6月 1日7835 点,即所占 比例只 为约五 十分之 一.这是 指整体 交通消 费对通 胀的影 响 ,若单 以港铁 或专营 巴士车 费增幅 而言, 影响当 然会更 轻微. 一如过往,在检讨专营巴士 票 价调整安排 及 港铁 票 价调整机制 时 , 政府会取各方持份者的意见,当中包括立法会及交通谘询委员会. 港 铁公司 提供回 赠优惠 的详情 载於附 件二.专 营巴士 公司的 乘客 回 馈安排 详情载 於附件 三.大抵 而言,港 铁公司 和专营 巴士营 办商为 不 同乘客 t均会 提供各 种票务 优惠. 附 件一 现 行港铁 及专营 巴士票 价调整 机制运 作细节 港铁票价调整机制详情 2007年两 铁合并 前,港铁 无论在 2000年 上市前 或后均 享有票 价自 主权. 2007年两 铁合并 时,经立 法会讨 论及港 铁股东 大会通 过,票价 自主改为票 价以方 程式直 接驱动,安排变 得客观、透明.每 年的整 体票 价 调整幅 度以下 列直接 驱动方 程式运 算: 整体票价调整幅度 = (0.5*前一 年12月 的综合 消费物 价指数 按年变 动) + (0.5*前一 年12月 的运输 业名义 工资指 数按年 变动) C 生产力因素(2013年前设定为0%及2013年起设定为0.1%的预定值)根2013年 公布的 检讨结 果,方程 式内的 生产力 因素设 定值由 原来的0.1%修订为0.6%. 经修订的生产力因素设定值,实际上可缓和2013年至2017年期间的任何票价加幅,幅度为每年0.5个百分点,惠及所有港 铁乘客 . 立 法会 2016年 6月 1日7836 检 讨后,机制亦 设有 负 担能力 上限 ,即无论 直接驱 动方程 式的 运算结果如何,该年的票价加幅均不会高於全港 家 庭每月收入中位数 的按年 变动, 以照顾 市民的 负担能 力. 另外,按 分享利 润机制 ,港铁 公司会 根 每年基 本业务 利润 水 平拨出 款项用 作提供 票价优 惠回馈 乘客,与 市民分 享公司 的经营 成果,同时减 轻票价 加幅对 市民构 成的负 担.基本 业务利 润包括 港铁公 司 所有业 务的利 润,物业 发展及 海外业 务利润 亦包括 在内.同时,按 服 务表现安排 , 就港铁在其控制围的严重服务延误(以 31分钟或以上计算 )拨 出款 项,款 项会以 票价优 惠回馈 乘客. 另一项检讨成果是为照顾经常乘搭港铁的中长途乘客的需要及负担能力,港铁公 司同时 全面提 升月票 及相关 优惠,推 出一系 列新票 种 安排, 包括: (i) 增设 港 铁都会票 , 为经常乘搭港铁来往市区的中长途乘客提供优惠(乘 客在30日内,可於市区内指定车站乘搭40程港铁);

(ii) 推出 全 月通加强版 增 设月票指定车站围以外本地连接车程七五折 优惠, 惠及不 同铁路 线的乘 客;