PDF《LNG动力船可申报过闸三峡》

LNG动力船可申报过闸三峡 近日,交通运输部长江航务管理局发布通告称,自2019年6月1日起,长江三峡通航管理局开始受理LNG动力船过闸 申报,试运行时间为2019年6月1日至2020年5月31日.

内河船舶应用LNG由此迈出扎实一步. 连获政策"礼包" 根据通告, LNG动力船优先于同类型船舶过闸.但LNG动力的客船和载运危险物品的船舶暂时不在过闸申报的类型之列. 此次通告的发布,明确表示出对内河LNG船舶市场的支持,并对内河LNG船舶后期的发展有一定的示范和带动性 . 今年以来,LNG船舶业利好政策陆续出炉. 5月10日,湖南省发改委下发了《关于核准岳阳LNG接收站(储备中心)项目(一期)的批复》,批复同意建设岳 阳LNG接收站(储备中心)项目.这是全国第二个核准的内河LNG接收站,而今年1月30日,安徽省发改委便已核准芜 湖长江内河接收站(转运)站项目. 据记者了解,目前国内在筹建的五大内河LNG接收站,基本都围绕长江干线的中下游进行的.内河LNG接收站经 过启动、停滞、观望、再重启的反复,终于开始进入建设的新阶段. 到2035年,按照天然气占一次能源消费结构15%预测,我国天然气消费量将达到6500亿立方米,LNG进口需求约占1 /3,水路运输需求巨大. "虽然,从目前来看,内河航运LNG动力船在实际应用方面还存在着船舶检验标准高、沿河LNG加注点少的问题 .但是从政策层面给予的对于内河LNG船舶的应用来说,是一个明显利好."卓创资讯天然气分析师冯海城说. 难题一箩筐 LNG气罐的标准以及船舶检验规范要求的提高,市场钢材价格、船厂施工费用等不断上涨,进一步推高LNG动力 船改建造成本.过去,财政补贴可以弥补这部分价差,随着新建LNG动力船补贴政策于2015年12月31日到期、改建LN G动力船舶补贴政策于2017年12月31日到期,不少计划建造LNG动力船的企业止步观望. 交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波表示,除去成本,LNG船舶加注站数量不足也是制约 主因. "加注站选址难,涉及住建、交通、国土、国家发改委等多个部门,属性不清,没有明确的审批程序,建设复杂困 难.建成后还受站点补液困难、审批手续不全影响 ,船舶数量较少情况下,投资回收期较长,企业投资积极性不高 .加注网络不完善与LNG动力船的推动相互制约,互相观望,极大影响了推广."纪永波说. 数据显示,截至4月,全国约有LNG动力船290余艘.目前已建LNG加注站20个,其中长江干线8座,西江干线2座、 京杭运河10座,在运营仅3座. 此外, LNG价格总体上涨且波动不小,让航运企业没有定心丸.其次供应保障能力不足和油气价格缩小,甚至出 现倒挂都成为LNG船舶推广的难点.但此前有不少业内人士对记者表示,随着天然气供需稳定和补充气源的不断增加 以及价格的逐渐趋稳,都将为LNG船运提供保障. 纪永波建议,由于经济性不稳定,LNG动力船建造成本高,LNG资源供应和使用成本缺乏稳定性,建议构建相关 利益方合作共赢发展模式.加注站设施滞后,要完善构建核心网络,多种加注方式协调发展."强化环保政策、经济 鼓励政策,比如在补贴和运营环节降费,优化运营环境,例如优先过闸、优先靠离泊等."纪永波说. LNG船舶还有很多"困难"需要克服,但从天然气应用来说,在"煤改气"要求统筹兼顾的背景下,船舶用LNG 不失为一个下游消费的潜在增长点.(本报记者 渠沛然) 页面